その他の改良点としては、ダンパーを全面的に見直し、”車両の応答性を最適化し、ボディコントロール性をさらに向上させた “としている。また、特性を改善した2ウェイ調整式ショックアブソーバーや、調整式の剣型アンチロールバーをフロントとリアに装備しています。
その他にも、車高、キャンバー、トーなど多くの調整項目があり、スプリングレートも3種類用意されています。また、モータースポーツに特化したポルシェ・スタビリティ・マネージメント・システム（PSM）が搭載されており、トラクション・コントロール（TC）、ABS、最新のスタビリティ・コントロール・システムを変更するスイッチが含まれています。
ボンネット上のNACAダクトはロードカーと同様のもので、380mmのスチールディスクを装着した大型のレーシングブレーキシステムを冷却するために、より効率的に空気を流します。また、ホイールウェル内の圧力を緩和するためにフェンダーのルーバーが取り付けられています。
さらに、フロントダイブプランと延長されたフロントスポイラーリップにより、フロントアクスルでのダウンフォースを増大させる空力要素が追加されています。また、スワンネック型のリアウイングには、長さ20mmのガーニーフラップが取り付けられ、調整範囲が2段階に拡大されています。
前作のGT4 Clubsportでは、カーボンファイバー複合材の代わりに亜麻繊維を使用していましたが、今回のGT4 RS Clubsportでは、このサステイナブルな素材をより広範囲に使用しています。ドアやリアウイングだけでなく、ボンネット、ウイング、フロントエンドの空力部品、ステアリングホイールなどにも採用されています。
レース用には、溶接されたロールケージ、調整可能なレカロ社製レーシングシート、2023年準拠の6点式レーシングハーネス、セーフティネット、消火器システム、さらにはエアジャッキシステムが内蔵されています。
また、115リットルの容量を持つFT3安全燃料電池を搭載しているので、耐久レースも可能であり、ポルシェは2種類のエキゾーストシステムを用意しているので、騒音規制の厳しいサーキットでの走行も可能です。また、ホモロゲーション対応のヘッドランプや、ボンネットに高速給油用の開口部を設けることも可能です。
GT4 RSクラブスポーツの販売価格は19万6,000ユーロ（92万6,748リンギット）からで、これは税金や競技に関わる費用を考慮する前の金額です。レースは決して安くはないが、ポルシェのエントリーレベルのレースカーはかなり多くの顧客を魅了しており、2016年に登場した981世代モデルは421台が製造されている。その後の2019年に登場した718世代モデルはさらに成功し、現在までに約500台が生産されている。
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