2020年5月には、デビュー直後のパフォーマンスSUVを同社がチューニングしており、マンハートがAudi RS Q8を手がけるのは今回が初めてではありません。しかし、この新しいプロジェクトは、やや抑制された外観と100近く少ないポニーを提供しているので、異なっている。数字の話は後回しにして、まずはデザインの話をしよう。
フロントマスク、サイドミラー、サイドスカート、リアディフューザーに赤のアクセントを加えるなど、ビジュアルの変更は非常にさりげなく行われています。また、クラシックラインの24インチホイールには、295/30 ZR24と355/25 ZR24のラバーが装着され、赤いアクセントが加えられています。最後になりますが、Manhartはボディにデカールを貼り、インテリアに新しいフロアマットを提供します。
もちろん、それ以上に重要な機械的なアップグレードがあります。インタークーラー付きの新しいターボアップグレードキット、Eventuriによるカーボンインテーク、ECUリマッピングなど、エンジンに大規模な変更が加えられています。排気系はバルブ制御を含むステンレスパイプに交換され、後部に4本の100ミリテールパイプを備えています。これらの改造の結果、出力は818馬力（602キロワット）、トルクは774ポンドフィート（1,050ニュートンメートル）に達しました。
トランスミッションもトルクアップに対応できるよう改良され、オプションでブレーキシステムのアップグレードも用意されています。サスペンションも、純正のエアセットアップを維持したまま、微調整が施されています。サスペンションは、ソフトウェアチューニングとカップリングロッドの交換という2つのオプションが用意されています。
Manhartによると、RS Q8には200セルの触媒コンバーターが装備されていますが、これはTUV認証を受けていないため、ドイツ国内では合法ではなく、このアップグレードは輸出のみを目的としているとのことです。
残念ながら、性能の数値は出ていません。ノーマルでも、RS Q8は0-62マイル/時（0-100km/時）加速がわずか3.8秒であることを思い出してください。当然、マンハートからのアップグレードは、このスプリントタイムを下げるはずだ。
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