クライスラー・エアフロー・コンセプトは、ヒュンダイ・イオニック5やジェネシスGV60など、他の多くの最新EVと同様に、バッテリー専用プラットフォームの利点を活かし、ゆったりとしたくつろぎの空間を演出するインテリアを実現しています。ドライブシャフトがないため、センタートンネルがなく、エアフローのフロアは完全にフラットです。ドアパネルには流れるようなデザインが施され、運転席と助手席のインターフェイスはダークガラスの下に隠され、ミニマルな雰囲気を醸し出しています。ドライブセレクターなどの操作系は、クリスタルな質感でテクニカルかつモダンな印象に仕上げています。
フロントシートおよびリアシートにペデスタルスタイルのマウントを採用し、つま先のスペースを拡大するとともに、フルガラスルーフとの組み合わせで閉塞感を低減。フロントシートはフローティングセンターコンソールで仕切られ、ブリッジ下には財布やバックパックなどを収納できる豊富なストレージを装備。後席は、バケットシートの間に薄型のアームレストがあり、4人乗りの広々としたトランスポーテーションポッドとなっています（市販車にはリアベンチが搭載される予定）。スライド式のカーゴフロアは、荷物の積み込みを容易にする。クライスラーは具体的な乗車定員やラゲッジボリュームを明言しないが、エアフローは純粋に快適な時間を過ごすことができそうである。
クライスラーは、親会社であるステランティスが米国で目指すEVの先駆者となり、昨年噂された同ブランドの淘汰から一転して、注目される存在となります。エアフローのコンセプトは、照明、ミラー、バンパーのデザインにより、実質的に生産可能なものと思われ、2025年までに発売されれば、クライスラーにとって約10年ぶりの新商品となる可能性が高い。そのわずか3年後には、フォード、シボレー、トヨタ、そしてボルボやアウディといったプレミアムカーよりもずっと前に、クライスラーの全製品が電気自動車になるのです。
現在のクライスラーのラインアップは、ミニバンのパシフィカ（と機能的に同じボイジャー）と古くからある300セダンの2つだけであることを思えば、これはさほど偉業ではありません。2025年にクライスラー初のEVが登場したら、次は収益性の高いミニバン・シリーズが純粋なバッテリー駆動に切り替わると予想されます。その間にも、STLAフレーム・プラットフォームをベースにした魅力的な長距離ピックアップやSUVなど、ステランティスのブランド・ファミリーから多くのEVコンセプトが発表されることでしょう。
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