テスラは、トラックモードを有効にするモデルSプレイド用のオーバーザエアアップデートを送信しました。後者のモードは、テスラがModel 3 Performanceで初めて導入したものですが、プレイドのトラックモードはModel Sプレイドだけのためのものです。北米の顧客は、今週中にロールアウトされるため、最初にそれを手に入れることになります。
ニュルブルクリンクで設計された新しいモードは、スタビリティコントロール、ハンドリングバランス、回生ブレーキの調整機能が付いています。これらの設定は個別に変更できるとされているため、特にサーキットにいない場合は、何をやっているのかわからないといじらないようにアドバイスします。
テスラはまた、Gメーター、車両テレメトリー付きダッシュカムビデオキャプチャ、サーマル・モニター、およびその他の重要なパフォーマンス・データを備えた、トラックに焦点を合わせたユーザーインターフェイスを統合しています。テスラが提供するカスタマイズ可能なメーター・クラスタのイメージは、この記事の上部に掲載されています。
この新しいモードは、起動するとバッテリーパックの温度を下げ、エンジンとそのバッテリーをできるだけ長く冷却することに重点を置いています。
回生ブレーキ力を高めて、従来のブレーキの負荷軽減を可能にするとともに、減速時のエネルギー回収量を増やします。テスラは、このシステムにより、”1つのペダルでより良いモジュレーションと制御性が得られる “と説明しています。
トルクベクタリングに関して言えば、新しいモードでは、モデルSプレイドのリアモーターが独立してトルク分割を調整し、旋回時に車両を「回転」させるだけでなく、コーナー手前の車両バランスも調整することができます。
テスラは、プレイドモードがスタビリティコントロールシステムに特別な「レースチューニング」をもたらすと説明した。後者はビークルダイナミクスコントローラーと連動しており、ペダル入力とステアリングの角度を分析してドライバーの意図を判断し、タイヤの滑りを許容し、トルク分配を調整するなど自動調整を行い、コントロールを犠牲にすることなく最大の敏捷性を提供します。
また、ビークルダイナミクス、ハンドリングバランス、スタビリティアシスト、回生ブレーキもドライバーが独自に設定することが可能です。上記の通り、これらの設定の変更には注意が必要であり、また公道では絶対にトラックモードを使用しないことをお勧めします。
しかし、テスラが説明するように、それだけではありません。モデルSプレイドのアダプティブ・サスペンションは、サーキットでのハンドリングを最適化するために、ダンピングの設定を切り替えます。
ドライブオフでは自動的に車高がLowに設定され、快適性を向上させるために車高を上げることはなくなりました。サスペンションは、加速時やハードブレーキング時のピッチを抑えるだけでなく、バンピーな区間や繰り返しのコーナリングでも挙動を変化させる。
テスラは、モデルSにカーボンセラミックブレーキをもたらす後付けのアップグレードを提供する予定で、フロントは410mmディスクと6ピストンキャリパー、リアは4ピストンの鍛造キャリパーを装備する予定である。
テスラは言及していませんが、レポートは、モデル S プレイドが 175 mph (約 282 km/h) にその最高速度のバンプを得ることを主張しています。
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