世界的な規模で電動化を推し進めるのは明らかです。実際、Green Carによれば、2021年の世界のEV販売台数は前年比26％増、つまり640万台超に達しているそうです。また、ロータスやルノーなど複数の自動車メーカーがすでに今後10年程度で完全な電動化を公約していますが、BMWはまだ内燃機関の使用を終えたばかりではありません。
BMWの開発ディレクターであるフランク・ウェーバーは、Auto Motor und Sportのインタビューに応じ、このことを確認した。ウェーバーによると、BMWは「ガソリン、ディーゼル、6気筒、8気筒といった新世代のエンジンに取り組んでいる」。
BMWのCO2排出量を世界的に効果的に削減するためには、あと数年は「最先端の内燃機関」が必要であるとウェーバーは述べている。これが、今後新たに開発されるパワー・プラントの目的であり、将来の排ガス規制にも技術的に対応できるように準備されているという。
「6気筒エンジンだけで、これまでの世代交代よりも大量にCO2排出量を削減しています」と、ウェーバーは付け加えた。また、排出ガスに関する法律が世界的に標準化されつつあることも挙げ、これは間違いなくBMWの助けになるだろうと述べた。
「一方での排ガス規制と他方での性能要件を調和させるために、私たちは充電サイクル全体に目を向け、そこに有望なアプローチを見出しました」と、ウェーバーは述べています。
ウェーバーは、新エンジンについて、”今までと同じものはない “と述べた。効率という名のもとに、シリンダーヘッドにまったく新しいものが搭載されるでしょう。電気自動車であろうと内燃機関であろうと、全体的なCO2排出量の削減は「気候変動との闘いにおいて極めて重要」だと彼は考えている。
ウェーバーは、顧客が何を求めるかは、排出量を減らすという目標と同じくらい重要であると結論付けている。
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