電気自動車の台頭に反対する人はまだたくさんいて、その多くはマッスルカー愛好家のコミュニティと重なっているように感じます。もっとも、私たちはプリウス派が最も不満を持っていると予想していたのだが…。
航続距離の短さや、今後増加するであろうバッテリーの問題などは、この層の人々にとっては、いずれも主要な問題ではない。そうではなく、エンジンがないために情緒に欠けることを指摘されることが多いのです。魂がない、と言ってもいいかもしれない。
大型のV8エンジンの排気音や、スーパーチャージャーの音とは対照的に、EVは静かである。しかし、それは物語の半分に過ぎません。内燃機関を持たないということは、もうひとつ、チューニングをしないということでもあります。
テスラは、ノーマルのEVでもドラッグレースで十分なパフォーマンスを発揮できることを示しましたが、チューニングとは、単に1/4マイルのタイムをコンマ何秒縮めることではありません。そのクルマを自分のものにすることです。自分のクルマに時間とお金と汗を注ぎ込んで、目標を達成したときの満足感は、何物にも代えがたいものがあります。
しかし、数年後には、EVにも手を加え、より速く走らせる方法が見つかっていることは、想像に難くありません。しかし、数年後にはEVにも手を加え、より速く走らせる方法を模索する人が出てくることは想像に難くない。
ともあれ、切り替えは行われており、マッスルカーに関してはダッジがリードする可能性があるようだ。ダッジは今年、電気自動車のマッスルカー・コンセプトとハイブリッド車を発表する予定で、前者の生産バージョンは2024年になると予想されています。
さて、電気パワートレインは感情面で欠点があるとされていますが、エクステリアデザインに関しては事実上自由裁量が与えられています。ボンネットに大きなエンジンを搭載し、ノーズに大きなグリルや吹き出し口を配置するという制約がなくなりました。フロントエンドを形成するのは、デザイナーの想像力を除けば、古き良きエアロダイナミクスだけなのです。
とはいえ、このダッジ・チャージャーEVのレンダリングは、必ずしも空気を効率よく切り裂くことを気にしていないようで、代わりに1970年モデルの記憶を呼び起こすレトロ調のグラフィックが採用されています。そして、それは決して悪いことではありません。
ダッジのe-muscleカーが、このレンダリングのような姿になるかどうかはまだわかりませんが、EVをどう思うかは別として、この車がもたらすものに少なからず興味と興奮を覚えるのではないでしょうか。結局のところ、それは新しい筋肉車であり、ダッジはそれに偽のV8と排気音か何かを与えるような愚かなことをしない限り、それは彼らがそれを台無しにできる方法を想像することは困難である
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