テスラ、ソフトウエアのようにクルマの大量生産に取り組んだがそれが仇となる

テスラ

フィリップ・チェーンは、モデルSが発売された当時、テスラの品質担当副社長だった。2020年7月12日にMondayNoteに寄稿した記事で、元テスラ幹部はイーロン・マスクとの対話を紹介し、テスラが自動車製造をソフトウェア開発としてアプローチしていたことを実証している。その考え方の影響が現れている:長期的にテスラを苦しめる傾向がある。

もしあなたがチェインの記事を読む機会がなかったなら、その記事には、電気セダンを発売する前にモデルSを少なくとも100万マイルテストしてほしいという彼の要望などが詳しく書かれています。テスラの元幹部が文章で回想しているように、ドイツの自動車メーカーは、少なくとも2回の冬に1000万マイルを走行して車を調査し、生産に投入しているのです。マスクは、チェーンはEVをテストすることができるが、これはそのプレゼンテーションのスケジュールを変更することはありませんと言いました。

心配そうに、品質のための元副社長は、彼らがモデルS.リコールで任意の問題を発見した場合、テスラは何をすべきかを尋ねた?Muskは、はいと答え、OTA(無線)アップデートで残りをカバーすると付け加えた。これが、テスラの「今すぐ納品、後で修理」ポリシーの原点なのだろう。問題は、自動車はソフトウェアではないということで、テスラはその小さなディテールを完全に無視しているようです。

ソフトウエアはアップデートで修正できる。それを使えば、もともとあったものよりもさらに良くなり、信頼性が高まるかもしれません。これはテスラファンが彼らのEVについてよく主張することだ。しかし、自動車は製造の恩恵を受ける物理的・機械的な商品である。

自動車のように、かつてはほとんどの人が手に入れることができなかった製品を、より多くの人が手に入れることができるようになったのは、大量生産のおかげです。大量に生産することで、価格が下がる。一方、マイナス面は、どんなエラーも、ソフトウェアのアップデートでは修正できない形で、何百回、何千回と繰り返されることだ-たとえそれを隠すのに役立つとしても。

自動車は正しく組み立てられなければ、問題が発生します。十分なテストが行われないと、問題は隠蔽され、そこからやがて醜い頭をもたげる重課を育むことになる。保証期間内であれば、自動車メーカーがその費用を負担します。そうでない場合は、誰が支払うかをすでに知っている:あなた。

続きを読む

コメント

タイトルとURLをコピーしました