リークされたデータ：メルセデスAMG GT 63 SE パフォーマンスは新種のグランドツアラーである

このバッテリーはプラグインハイブリッドの基準では小さなもので、総電力量はわずか6.1kW、そのうち実際に使用できるのは4.8kWhなので、このクルマの電気走行距離は合わせてわずか12km、都市部では13kmとなる。

つまり、メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンスは、たとえば直接のライバルであるポルシェパナメーラターボS Eハイブリッドのような、性能よりも経済性の信用を優先するタイプのプラグインハイブリッドではないのだ。

とはいえ、通常のGT 63 Sとは異なり、EパフォーマンスにはV8用の一種のマイルドハイブリッドシステムも搭載されており、今回は14馬力のスタータージェネレーターを内蔵した形になっているので、V8がほとんどの仕事をこなす場合でも、若干喉が渇きにくくなるはずである。

このバッテリーは通常よりはるかに軽いだけでなく、走行中に充電が切れることがなく、2速ギアボックスを追加することで高速走行時でも常に電力を供給することができます。

このように重量について語ると、お腹が空く人もいれば、GT好きな人はもっと知りたくなるはずです。

EU規格（体重68kgのドライバー、7kgの荷物、90％満タンのガソリンタンクを含む）に基づく重量測定では、GT 63 S E Performanceは2,380kg（5,247ポンド）となっています。

これは決して羽毛重量ではありませんが、実は前述の最も近いライバルであるパナメーラターボS e-ハイブリッドより45kg（100ポンド）軽いのです。

パナメーラと違って、オール電化の航続距離はわずかだし、燃料タンクだって14リットル小さいが、サーキットやアウトバーンでは、AMGはおそらくポルシェのまわりをぐるぐる回ることだろう。

回転半径といえば、SクラスやEQSにはないものの、新型GT 4ドアには後輪操舵（RWS）が標準装備されているので、RWSなしのGT 4ドアより0.4m小さい12.2mという回転半径になっているのです。

E Performance仕様のGT 63 Sは、335リットル（11.8立方フィート）のトランクを備えていますが、このトランクは従来と同じ長さと幅を持ち、バッテリー、電気モーター、2速ギアボックス、リアアクスルのLSDを収納するために床が上がっています。

これらの数字は、新型AMGロックスターについて何を物語っているのだろうか。このセグメントの他のクルマがやや重いとはいえ、もともとそれほど軽くないクルマに、これだけの重量を持たせたのだから、サーキット走行に強いクルマでないことは確かだ。

ラゲッジルームの大きさも、ガスタンクの大きさも、長距離クルーザーとは言い難い（非ハイブリッドのGT 63 Sのガスタンクは80リッターだった）。しかし、実用性よりも性能を優先させた姿勢は、素晴らしいというほかはない。

そのうえで、メルセデスAMGのV8が、伝統的な装いではなくなっても、今後数年間はここにとどまり続けるということも示している。