さて、テスラが過去最高の業績を上げたばかりの今、この戦略が功を奏しているように見えるかもしれませんが、このままでは、最終的に会社の存亡に関わることになります。いや、新規顧客がいなくなるからではない。毎年、テスラが車を製造できる数よりも多くの人々が運転免許を取得しているのだ。さらに、マスク氏は出生率を維持することの重要性を語っていたので、彼の熱烈な信奉者の多くはすでに彼の警告を聞き入れ、できる限り多くの小さなスタンを生産することで自分の役割を果たし始めていると想像されます。
本当の問題は、これだけ不満を持つ顧客が増えれば、やがてその声は大きくなり、テスラの購入を検討しているすべての人にとって無視できなくなることだ。今のところ、批判的な人たちを「油絵の具屋」や「空売り屋」として切り捨てるのはまだ比較的簡単ですが、その数が増えれば、この陰謀論的なレトリックを維持することは不可能になるでしょう。
実際、すでにカードハウスはゆっくりと崩れ始めている。多くの支持者が、これまでのバラ色のメガネを外し、多くの既存顧客が直面している現実的な問題を見始めているのだ。また、FSDベータ版はテスラが描いているよりもずっと先のことかもしれないと気づき始めています。そうなると、いつの間にか呪縛は解け、ベールは剥がれ、EVメーカーは、できるだけ多くのお金を稼ごうとする単なる企業の1つであることが露呈します。
テスラを一括りにして考えないほうがいい。テスラも、かつては孤独な存在であったかもしれないが、今はそうではない。テスラのファンは、テスラ製品がもたらす利点の数が減り続けていることに注目し（そして否定的な点は無視し）、他の産業がもたらす「脅威」を排除しようと最善を尽くしていますが、実際のところ、市場にある競合代替製品の数は年々増加しています。
たとえば、ポルシェの「テイカン」。多くの顧客が0-60mph加速（これもそれなりに優れている）よりも重視する2つの点である、ビルドクオリティと仕上げに関しては、まったく異なる銀河系にある。ドイツの電気セダンにとって悲しいことに、最大航続距離に関しては、テスラのライバルと比較して著しく劣っています。しかし、そうではありません。
テスラはEPAの試験方法をうまく利用して有利な見積もりを出したが、ポルシェはそんなことはお構いなしだった。その結果、アメリカのクルマは現実の世界で公称値を満たせず、ドイツのクルマはそれを上回ることになる。その結果は？航続距離はほぼ同じです（InsideEVsのテストによると、ポルシェTaycanは297マイル、テスラモデル3ロングレンジAWDは310マイルです）。
そして、ルーシッド・エアです。新興企業がバッテリー駆動のセダンの量産に成功したと仮定すれば、Airのパワートレインは、テスラをこれまで経験したことのないポジションに追いやることになるだろう。
もしテスラが安定的かつ持続的な成長を目指す企業であれば、製品をしっかり作り、顧客をしっかりケアすることで、業界の主要企業としての地位を確立することができたはずです。しかし、現在のモデルは、株価を第一に考え、それが下がれば他の企業も下がるという、短期的なフラッシュインザパンのようなアプローチを示しています。株価が暴落するのが先か、やり方を変えるのが先か、どちらかです。後者にはまだ時間がありますが、テスラにはその気がないように見えます。あるいは、それを隠すためにとんでもないことをしているかのどちらかだ。
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