現実の世界では、体を大きくすると優位に立てることが多いのですが、モータースポーツでは全く逆です。何グラムか削ることは、サーキットで優れたパフォーマンスを発揮することにつながるのです。BMWがニューM5 CSで行ったのは、まさにそれです。M5 CSはM5コンペティションより230ポンド軽く、635馬力を発生し、コンペティションより性能が向上しています。しかし、サーキットではどうなのでしょうか?
マット・ワトソンとそのスタッフは、貴重な時間を割いて、BMW M5 Competition、M5 CS、M8 Gran Coupeのドラッグレースを行い、10HPがサーキットで何の価値も持つかどうかを検証しました。
M5コンペティション、M5 CS、M8コンペティション・グランクーペは、非常によく似ていますが、いくつかの重要な相違点があります。3台のMカーはすべて、同じ4.4リッターV8ツインターボ・エンジンを搭載しています。M8とM5コンペティションでは、このV8が625HPと750Nmのトルクを発生します。一方、M5 CSは、635HPと750Nmのトルクを発生します。
全輪駆動、トルクコンバーター付き8速オートマチックギアボックス、ローンチコントロールはすべて共通です。いずれもフロント・アクスルを切り離して後輪駆動にすることができ、コストがかかりますが、価格差はあります。
通常のM5コンペティションは104,380ポンド、M8グランクーペは123,000ポンド、M5 CSは英国で140,000ポンドという破格の値段である。
最初のレースは、1/4マイルレース。1本目、ワトソンのM8はM5sに飛びつき、僅差でレースを制する。再走を行うと、M5 CSが発進からゴールまで二人を破壊する。
M5 CSは1/4マイルのドラッグレースで10.9秒を記録しました。M8は11.3秒、M5コンペティションは12.7秒で最下位に終わりました。
ロールレースでは、80km/h(50mph)のコンフォートセッティングから、M5 CSが序盤にリードしましたが、悲劇的な事故により突然のレース終了となりました – RIP bird. 2回目の走行では、M5 CSがクォーターマイルとハーフマイルのポイントで再び勝利を収めました。
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