ポルシェは、FIA世界耐久選手権およびIMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップに参戦する新型LMDhプロトタイプのテストを開始し、V8ツインターボを搭載することを確認しました。
WECの「ハイパーカー」クラスに参加するすべての車両は、680 PS（670 hp）以下のハイブリッドパワートレインを搭載しなければならないが、競技者はどのような内燃エンジンを使用するかを選択することが可能である。例えば、トヨタGR010は3.5リッターのV6ツインターボを搭載している。ポルシェは、ツインターボV8に関する多くの詳細を非公開にしているが、再生可能燃料で走行するための「大容量」エンジンになることを確認している以外は、その詳細を明らかにしている。
ドイツの自動車メーカーは、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが供給するバッテリー、ボッシュのモータージェネレーターユニットおよび制御電子機器、エクストラックが供給するトランスミッションもレースカーに搭載することを確認しています。シャーシはマルチマティック社製を使用する予定です。レギュレーションに準拠するため、エンジンの重量は給気・排気システム、すべての冷却コンポーネントを含めて180kg以上でなければならない。
ポルシェモータースポーツ副社長のトーマス・ラウデンバッハは、「LMDhプロトタイプのエンジンは、いくつかの有望なベースライン・ユニットがあるため、選択の余地を与えられました」と述べています。「性能特性、重量、コストの最適な組み合わせを実現するV8ビターボに決定しました。アクティブテストプログラムのキックオフは、このプロジェクトにとって重要なステップとなりました “と述べています。
ポルシェ・モータースポーツのLMDhプロジェクトマネージャーであるウルス・クラトレは、「LMDhレーシングカーは、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツにとって初のサーキット走行となりました」と述べています。「このチームは最初からうまく機能していました。これは、あらゆる分野で高いレベルのプロフェッショナリズムを発揮していることを示しています。ハイブリッドカーを安全に走らせるためのオペレーション要件は、非常に高いのです。次の走行では、必要なプロセスや手順をより深く掘り下げていくことに重点を置くことになります。ヴァイザッハでの最初のテストでは、V8ビターボはあらゆる点で私たちを感心させました。私たちは、まさに正しいユニットを選択したと確信しています。
これらの画像と最近のティーザー写真から、ポルシェの新型LMDhプロトタイプは、大きなエアロダイナミクス・シャークフィン、顕著なルーフスクープ、細いLEDライトを備えた大型リアウィングを取り入れた大胆なエクステリアデザインであることが判明しました。
同車は、来年1月に開催される2023年デイトナ24時間レースでレースデビューする予定です。
#PorschePenskeMotorsport – The brand-new #Porsche LMDh prototype turned it's first laps at Weissach with works driver @FredMako1 behind the wheel. How do you like our car for the 2023 @FIAWEC and @IMSA championships?#PorscheLMDh @Team_Penske @24hoursoflemans pic.twitter.com/HrVIqXTvMe
— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) January 14, 2022
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