シトロエンは、17年間にわたり約120万台を販売したシティカー「C1」の生産終了を発表し、Aセグメントにおける代表車種を失うこととなった。
シトロエンによると、「都市における交通事情の大きな変化とエネルギー転換の加速」に加え、小型シティカーが直面する「新しいモビリティへの挑戦」がこの決断の理由だという。実は、現代の自動車は厳しい排ガス規制と高い安全基準により、自動車メーカーが小型セグメントで手頃な価格のICEエンジン搭載モデルを提供することが難しくなっている。
シトロエンC1の初代は、プジョー107やトヨタアイゴの兄弟車として2005年に登場し、シャシー、エンジン、インテリア、そしてエクステリアの大部分を共有している。2009年にフェイスリフト、2012年に再度フェイスリフトを行い、2014年に大幅にアップデートされた2代目に道を譲りました。2018年、PSAグループとトヨタは、チェコのコリン工場での共同自動車生産をモデルのライフサイクルの終了とともに終了することを発表した。
シトロエンとプジョーは、現在はより広いステランティス・ファミリーの一員であるが、新世代のガソリンエンジン搭載のAセグメント車を開発しないことを決定した。トヨタは独自路線で行くことを決め、最近、TNGA-Bプラットフォームを採用した新型Aygo Xを発表した。Aセグメントは縮小傾向にあるが、フランスのシティカーが完全な電気自動車として将来復活する可能性は否定できない。フィアット・パンダの次世代モデルとステランティスの足回りを共有する可能性があるからである。
しかし、シトロエンは、少なくとも短期的には、すぐに後継車を出す計画はないと言っている。フランスの自動車メーカーは、シティカーの購入者が、小型の電動四輪車「Ami」か、より大きく実用的なスーパーミニ「C3」を選択し、両者が間接的にC1の代替車となることを期待している。
既存のC3をより魅力的にするために、シトロエンはより競争力のある価格の新バリエーション「ユー！」を提供し、イギリスでの価格は12,995ポンドからとなっています。これにより、C3は、エアコン、ヒーテッドミラー、クルーズコントロール、車線逸脱警報、フォグランプなど、より手厚い標準装備を備えた大型車でありながら、現行C1フレアより安価になっています。
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