最近のBMWの動きについて、ほぼ一致していることが2つある。人々はi4のダイナミクスを愛するのと同じくらい、XMのデザインを嫌悪している。批評家はBMW初の電気セダンを賞賛している。しかし、最初のユニットは、バッテリーパックのためのクラッシュパッドの欠如という深刻な問題を提示する可能性があります。
欧州連合（EU）のポータルサイト「Safety Gate」で公開された警告A12/00124/22によると、この問題はドイツのBMW社から報告されました。2021年9月15日から2021年11月30日の間に製造されたi4ユニットに影響する。不具合が発生する可能性のある車両の正確な台数は公表されていない。
不具合の説明では、”高電圧バッテリーのクラッシュパッドが組み立てられていない可能性がある “と記載されています。これは、”重大な側面衝突の場合 “にのみその厄介な影響が明らかになりますが、実際には、そのような大破によって、保護されていないバッテリーパックにショートが発生する可能性があるのです。このような事象が発生すると、i4は発火する可能性があるのです。
欧州のリコール報告書には、BMWがこの問題に気づいた経緯も、衝突事故の有無も書かれていない。ただ、スウェーデンとポーランドでもこの問題を抱えた車両が発見され、是正措置がとられたことが記載されています。この点については、BMWに問い合わせる予定です。
はっきりしているのは、BMWが一部のバッテリーパックにクラッシュパッドがないことに気づき、それを修正する措置を取ったということで、これはかなりポジティブなことです。にもかかわらず、ドイツの会社がBMW i4の重要な安全要素であると思われるものを組み立てるのを忘れていたことも驚きです。結局のところ、この電気セダンは、BMWがテスラのオーナーにモデル3に匹敵する競争相手を持っていると納得させるのに役立つ可能性があります。
BMWにとってこのような新製品であることが、このような経過をたどった理由であったかもしれません。すべての購入ガイドが、新しいものを購入する前に少し待つことを勧めるのはこのためです。アーリーアダプターは自発的なモルモットのようなもので、製品でうまくいかないことはすべて、おそらく彼らの手の中で行われます。それが、安全上重要な高価な機器である自動車となると、なおさら敏感になってしまうのです。
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