ランドローバーディスカバリーのレンダリングは、新型ディフェンダーの失敗を成功させる可能性があるように見える

ランドローバー

新型ランドローバーディフェンダーが登場し、旧ディフェンダーと現行ディスカバリーの両方の仕事をこなすことが明らかになったとき、誰が一番安堵のため息をついたかご存知ですか?

実はこの5代目ランドローバー・ディスカバリーこそ、かつてブランドのベストセラーだったSUVで、同社がデザインで大胆にリスクを取ることを決断するまで(当然、2014年にランドローバー・ディスカバリー・ビジョン・コンセプトが受けた素晴らしい評価に基づいて)、ロングランモデルにとってやや致命的となったモデルだったのだ。

ディスカバリーの最新版は紛れもなく失敗作で、新型ディフェンダーがあのように、オリジナルよりもずっと市民権を得たのは、この新しく進化する市場の要求に応えるためだけではなく、現行ディスコが発売された2016年から続く、英国企業の売上の穴を埋める必要性もあったとしても、私は驚かないだろう。

旧ディフェンダーのファンは好きなだけ泣けばいいが、四角いデザインの素っ気ないシンプルなマシンは戻ってこない。しかし、少数派の損失は、セクシーなエクステリアとインテリアのデザイン、ランドローバーのバッジを持つ実用的なSUVを次のクルマの理想とする、はるかに大きな顧客グループの利益となるのである。その中には、ランドローバー・ディスカバリー4(またはLR4)を売却して、ガレージにスペースを確保しなければならない人もいることでしょう。

しかし、ディフェンダーがランドローバーのラインアップの中でハイブリッドという新しいポジションを占めるということは、小さな隙間ではありますが、究極のラフロード性能を追求した妥協のないオフローダーという隙間が空くことを意味します。

ランドローバーは、2つのSUVの名前を入れ替えて、ディスカバリーをディフェンダー以上に頑丈にすることはできるのでしょうか?答えは「ノー」ですが、この可能性を一見したところ、それほどばかげたことではないと思わせるいくつかの側面があります。

たとえば、新型ディフェンダーが発売されたことで、工場出荷時のオフロード性能を高めるためにすべきことはあまりなくなった(主な課題はホイールのサイズと、それに伴うタイヤオプションの制限)ため、フォード・ブロンコとジープ・ラングラーが独自のクラスで活動していることは明らかである。そして、どちらも安価であることを申し上げましたでしょうか?

では、ランドローバーがオフロード界でもっと注目されたいと思い、この2社に対抗する新モデルを出したとしたらどうでしょう?ディフェンダーが証明しているのは、ランドローバーはその方法を確かに知っているということだ。工場出荷時に35インチのオフロードタイヤをオプションで用意して、価格を少し下げればいいだけだ。

イギリス人がディスカバリーの名前でそれをやるかどうかはまったく別の話で、やらないだろうと考えるのが自然な反応だろう。しかし、インディペンデントな自動車デザイナーの世界は、時に理にかなった企画を思いつくことにこだわらないことがあるのがいいところです。

Yi Jae Heonが手がけたこのハードコアなディスカバリーは、まさにそのカテゴリーに属し、この種のSUVがどのようなものであるかを垣間見せてくれるでしょう。この大きさで、グリルの上に「Land Rover」と書いてあるものが(ディフェンダー90のように両開きのドアをなくしたように見えるが)安いとは思えないが、これはすべて作り物なので無視するとして、その点はどうだろう。

無駄な努力であることは百も承知だが、このようなランドローバーのモデルなら、間違いなく支持できる。私は家庭的な人間で、ハードコアなオフロードにはあまり興味がないので、格好いいディスカバリー6(5をなかったことにして、4のブロック状の美学をベースにしたモデル)のほうが、よほど私に合っていると思うのです。しかし、ブロンコとラングラーの二者択一の戦いには、第三の競争相手が必要であり、ディフェンダーは今のところ、それにふさわしいものではない。一方、このレンダリングのSUVは、間違いなく、またそれ以上のものでしょう。

【参照】https://www.autoevolution.com/

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