BMWがこれまで提供してきた最大の電気自動車iXが、ヘラジカのテストに立ち向かいました。ご覧のとおり、長くて幅の広いボディと車重は、素早く方向転換しなければならないときには不利に働きます。
映像にあるように、車両重量はドライバーを含めて2,530kg、車幅は1.9m(約74.8インチ)です。いずれも高い値で、幅が広く重い車両であることを表しています。
コーンでできた「ゲート」は車幅に合わせて調整されますが、その間隔は変わらないため、車幅が広く長い車両は、この種のテストではあまり良い結果が得られない傾向があります。テスト車両は、ピレリPZEROエレクト255/50 R21 109Yを装着した2022年型BMW iX xDrive40です。
このテストでは、km77のスペイン人がBMW iXを時速80kmで走行させ、通常の時速77kmよりも速い速度で最初のトライを行いました。
最初の試みは、車両がコーンに接触したために最初から失敗し、その後、テストを続ける意味がないほどアンダーステアが発生しました。
車両の反応に危険性はないものの、ドライバーは通常のテスト速度ではコーンの間に車両をとどめることができない。それどころか、スペイン人が指摘するように、iXは安定性に優れたクルマで、ボディロールも少なく、エレクトロニックスタビリティコントロールの介入も “ほとんど気にならない “と表現されるほどだ。
このテストでは、多くのモデルが楽々と合格する一方で、苦戦するモデルもあるなど、他の多くのEVと似たような状況になっています。スペイン人が強調するように、このような重量の結果生じる慣性を管理することは容易ではなく、タイヤが最も働かなければならない。それがうまくいかないとアンダーステアとなり、速度が上がるにつれてさらに悪化する。
ステアリングを操作するときの攻撃性が増すと、アンダーステアが強くなることがあるので、BMW iXに限らず、どんなクルマでもそのような入力に気をつけるとよいでしょう。以下のビデオで、ドイツのEVがコーンの間でどのように操作しているかをご覧ください。
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