自動車メーカーの中には、EVのバッテリーパックの不具合が発覚し、火災が発生するケースもあります。また、それを隠そうとするメーカーもあります。幸いなことに、リコールが起こりうることを顧客が認識する前に、リコールを発表するメーカーもある。これは、ルノーがZOEのために最新のリコールで行ったと思われるものです
同社は、2021年1月13日から2021年2月22日の間に生産されたユニットには、”バッテリーの内部短絡（…：）”のリスクがあると欧州連合当局に警告しています。ルノー自身の言葉によれば、そのような問題は “火災のリスク増加につながる” という。
ルノーは、どのバッテリーがこの問題に関係しているのか、正確には公表していない。しかし、情報文書によると、高電圧バッテリーパック、より具体的にはBT4 XLR（Extra Long Range）に関連しているようです。フランスの自動車メーカーが公的に “E.V. 50バッテリーパック “と呼んでいるものについて言っているのだと思われます。
偶然の一致と思われるかもしれませんが、実はルノーはこのバッテリーパックをLG Chem（現在はLG Energy Solution）と共同開発したのです。現在のZOEの発表時に公開された資料では、LGがポーランドのヴロツワフでZOEのバッテリーを製造し、ルノーはフリンスでバッテリーパックの組み立てを終えたとされています。
電池パックのリコールで最も重要なのは、シボレー・ボルトEVとヒュンダイ・コナエレクトリックの2件で、これもLGエナジーソリューションが関係している。どちらのケースでも、GMと現代自動車は、セルの製造上の欠陥に関連したリコールの費用を支援するようLGに要請した。
ルノーは欧州当局への文書で、内部短絡の原因について明らかにしていない。電池パックの組み立てに関する問題であり、LGエナジーソリューションのセルが引き起こしたものではないのかもしれない。また、調査のきっかけとなった火災事故があったのか、不具合の影響を受けた台数はどのくらいあるのかも知る必要がある。
電気自動車ハッチバックの売れ行きを考えると、数千台程度ではないでしょうか。しかし、これは何か他のフランスの自動車メーカーを確認する必要があります我々 はルノーの詳細については尋ねたし、我々 は会社からの返事を聞くとすぐにこれらの疑問を明らかにします。
コメント