2014年のパリモーターショーで、ランボルギーニは電動化領域への第一歩としてハイブリッドのコンセプトカー「アステリオンLPI 910-4」を発表したことがある。残念ながら、それは叶わず、代わりにSUVのウルスを手に入れた。
クリーンエネルギー技術の実証機として開発され、ミノタウロス（本物の闘牛ではなく）の名を冠したランボのアステリオンは、おそらく偉大なイタリアン・グランドツアラーになるためのすべての要素を備えていたのであろう。5.2リッターV10と、LPI 910-4と呼ぶに十分な電気モーターを搭載していたのです。しかし、この車はランボルギーニ初の量産ハイブリッド車にはならなかった。
その代わり、その名誉は半世紀後に登場したシアンFKP37に先送りされた。アヴェンタドールSVJの改良型で、ギアボックス一体型の電気モーターと、「従来の」リチウムイオン電池の代わりにスーパーキャパシターによるエネルギー貯蔵を備えていた。ランボ純粋主義者にとっては、より消化しやすいものだったのでしょう。特に、トレンドセッターの雰囲気にふさわしい、未来的なデザインも備えていたからだ。
興味深いのは、ランボのアステリオンとシアン（特にロードスター）の両方が、マッシュアップされれば素晴らしいものになるかもしれないと考えた人がいたことだ。デジタルレーベルSRK Designsのバーチャルアーティストは、ランボルギーニのハイブリッド車を、完全なEVパワートレインに適合するネオ・ヴィンテージ・セダンに引き伸ばしたのだ。また、エスパーダの名称を復活させるにふさわしいものです。
ミウラやカウンタックなど、ランボルギーニと同時代の他のクラシックモデルとは異なり、エスパーダは豪華な4シーターのグランドツーリングクーペとして構想されていた。だから、極端な性能を追い求めるのではなく、むしろ快適さとスタイルを追求したほうが、しっくりくるかもしれない。特に、わずかなコーナーでも攻めればバッテリーの慣性質量と戦わなければならない巨体EVには。
そして、ランボはSUVのウルスで思い通りになり、ようやく電動化の領域に軽く踏み込んだのだから、そろそろ本格的な電気自動車を開発してもいいのではないだろうか。もちろん、アステリオンとシアンのDNAを持つ4ドアEVセダンとして復活したエスパーダがそれに当たるかどうかは、誰にもわからない。私たちは、そうはならないだろうと考えています。見てください、ランボにしては奇抜すぎるでしょう。
コメント