テスラ・モデル3は、最も効率的なEVのひとつですが、キャンピングカーを牽引するには理想的なクルマとは言い難いものです。実際、数え切れないほどのテストでわかったように、バッテリー駆動のクルマはそうではありません。だからこそ、モデル3がキャンピングカーを牽引し、テスト中にバッテリーがどのように保持されるかを見るのは興味深いことなのです。幸運なことに、ポリドロップスの連中はキャンピングカーと意志の両方を持ち、カリフォルニア州グレンデールからサンタクラリタまでの往復でテストに挑みました。
ポリドロップスをご存じない方もいらっしゃると思いますが、ロサンゼルスを拠点に電気自動車に最適化した奇抜な外観のキャンピングトレーラーを製造しているメーカーです。つまり、非常に特殊な形状は、空気力学的なテストの結果である。そのため、ポリドロップスのトレーラーは抵抗が非常に少なく、テスラ・モデル3のような電気自動車に最適なのです。今回の牽引テストに参加したトレーラーについては、同社の現行モデル「P17A」を進化させた「P17A1」というモデルです。
ポリドロップスのテストは、モデル3には全く関係なく、むしろ同社のトレーラーの空力効率についてですが。下の動画にあるように、テストはカリフォルニア州グレンデールからサンタクラリタまでの55マイル（約89km）の往復で行われました。テスト中、モデル3/P17A1コンボは約90％を高速道路で走行し、残りの10％はほとんど市街地走行でした。テスト中の平均速度は時速55マイル（約89km）と、健全なものでした。
テスタ・モデル3は、トレーラーを牽引しながら平均255Wh/mile、3.9mile/kWhという驚くべき結果を出しました。これを踏まえて考えると、寒冷地でテストしたLFPバッテリーを搭載したテスラ・モデル3（3.30マイル/kWh）よりもさらに優れていることになります。これは、Polydrops P17A1がいかに効率的で、エアコンカウルの位置を本体と同じ高さに変更し、前面積を見直したことで抵抗を最小限に抑えていることを示しています。
Polydropsはさらに、市場で最も空気抵抗の少ないティアドロップトレーラーの1つとP17A1を比較するテストを行っています。その結果は、265 Wh/mileまたは2.7 miles/kWhと、かなり期待はずれなものでした。このように、デザイナーが自分たちのしていることを理解している場合、奇妙な形をしていることが役に立つことがあるのです。
コメント