ご存知のように、CLARプラットフォームを採用した現行のBMW車には、ZF Friedrichshafen社製の8HPが採用されています。このオートマチックトランスミッションは、自動車メーカーが吐き出す封印された耐用年数のゴミを無視する限り、かなり弾丸のようなものです。しかし、適切なメンテナンスを施していても、このロングラン・トランスミッションは品質管理上の欠陥に影響される可能性がある。
例えば、BMWは米国で4台（そう、たった4台）の車両を回収しています。同社は、ZF Friedrichshafen社から、”特定のトランスミッションが仕様通りに組み立てられていない可能性がある “と通知されたのです。サプライヤーは、必要なボルトをすべて使わずに組み立てられたメカトロニクス・ユニットのことを指しているのだが、私に言わせれば不可解な話だ。
両社はこの問題について別々に調査を開始し、サプライヤーの管理システムのエラーを特定しました。運命的なことに、一部のメカトロニクス・ユニットは、この明らかな問題にもかかわらず、誤って組み立てられ、生産工程に移された可能性があります。幸いなことに、現在、自動車メーカーはトランスミッションの破損や事故、負傷者の発生を認識していません。
技術に疎い方でも、ご安心ください。メカトロモジュールは、コンピュータで制御される機械油圧システムである。メカトロニック・モジュールの主な構成部品は、トランスの流体の流れを制御するコントロールユニット、バルブボディ、およびソレノイドです。
今回のリコール対象車は、2022年製造の30iモデルで、330i、530i、X3 xDrive30i、およびX4 xDrive30iの1台単品です。ボルトの欠落により、メカトロニクスからトランスミッション液が漏れ、転倒状態になるおそれがある。BMWは、必要なボルトをすべて装備したメカトロニクスと無償でモジュールを交換するとしている。
「5A131E6」はメカトロニクスの部品番号で、全国の販売店にはすでにリコールを通知している。しかし、NHTSAによると、オーナーには4月4日までに第一種郵便で通知されることになっています。
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