ポルシェは、ツッフェンハウゼン工場を5億6,700万ドル（5億ユーロ）を投じて電気自動車工場に改築し、次世代の純電気スポーツカー718ボクスターとケイマンを生産します。
ポルシェは、2025年までに販売するポルシェの3分の1、2030年までに3分の2を電気駆動車にするという野心的な販売目標を持っています。ライプツィヒで製造される次期マカンEVが、ポルシェの目標達成に貢献することは明らかですが、そのためにはポルシェのスポーツカーの協力が必要です。
昨年秋にミュンヘンで公開されたミッションRコンセプトは、未来的なモータースポーツモデルと称されましたが、贅沢なダウンフォースアドオン、スリックタイヤ、そして剥き出しのトラック対応インテリアを取り除くと、ボクスターとケイマンがどこに向かっているかが良く分かります。
マカンのEVを支えるのと同じVWグループのPPEプラットフォームをベースにしていると考えられている718ツインは、少なくとも10年後まで内燃エンジンに固執するという情報筋の言う911とは異なり、電気駆動でのみ利用できるようになります. ドイツのウェブサイトAutomobilwocheによると、ツッフェンハウゼンの生産工場は、718と911を同じラインで生産できるような十分な柔軟性を持っているとのことです。
タイトルは、718 EVが2023年に生産を開始するとしているが、これはマカンのEVがライプツィヒのラインから転がり始めるのと同じ年である。しかし、それによると、ポルシェのツッフェンハウゼン工場のオーバーホール計画は、技術的な複雑さと “他のフォルクスワーゲンブランドとの長い調整 “が重なり、1年遅れたという。
Car & Driverによると、718EVには後輪を駆動するシングルモーターと、ミッションRに見られるように両端にモーターを搭載し全輪駆動としたものが用意される。コンセプトではノーズに429ps（435PS）、後軸を駆動する644ps（653PS）のユニットを搭載し、標準モードで603ps（611PS）、予選モードでは1073ps（1088PS）の合計出力を発揮することがわかった。
実際の718がこれらの数値や、ミッションRコンセプトの印象的な低めの3307ポンド（1500kg）の車体重量にどれだけ近づくかは不明ですが、ポルシェが15分で5～80％のバッテリーを充填できると主張した800V充電技術を共有することは間違いありません。
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