VW GTIは、普及する前から良好な走行性能と実用性を融合させた象徴的なハッチバックである。2022年のGTIは、このモデルの8代目のキックオフとなり、少年は険しいスタートを切りました。ここでは、YouTubeの2大自動車チャンネルが、VWが2、3歩後退する前に一歩を踏み出したところについて語ったものを紹介します。
The Smoking TireのMatt FarahとDoug DeMuroは、この新型GTIの走りを気に入っているようです。ドライビング・ダイナミクスは常にGTIのラインアップの主要な目標の一つであったから、これは素晴らしいニュースだ。問題は、GTIのもうひとつの大きな特徴である実用性に関して言えば、この新型車は過去にふさわしくないということだ。
おそらくGTIの最も明白な問題は、デムーロとファラの両氏が文句を言う新しいインフォテインメント・システムである。前者は、最も不満な点を掘り下げる前に、いかに多くのレビューが数々の理由でこのシステムを批判しているかにまで言及している。
ひとつは、空調の調節が物理的なボタンがないツータッチ式で、車両のタッチセンサー式操作部を見る必要があることです。また、画面全体を使うので、空調を調整するときにナビゲーションなど他のものを見る必要はない方がよいでしょう。
デムーロは、インフォテインメント・システムの下に、乗員が温度を変更できる、やや反応の悪い小さなタッチセンサー式パネルがあることも指摘していますが、これには別の問題があるとFarahは説明しています。
フォルクスワーゲンはGTIの他の静電容量式ボタンや助手席ダッシュパネルのアクセントにもバックライトを使用しているので、夜間はよく見えないのです」。
ファラーもデムーロも、新システムが前世代よりも使いにくく、実用的でないことに同意していますが、問題はそれだけではありません。もうひとつは、価格設定である。GTIはいくらで買っても同じエンジンを積んでいるし、最上級のトリムになると4万ドル以上する。
ここでも二人は、GTIが4万ドルのクルマとは思えないのは、安いトリムや、ドライバーがパワーアジャスタブルなのに助手席はマニュアルにするといったコストカットのおかげだという点で一致している。ファラは、すでにMKVII GTIに乗っているならアップグレードする価値はないとまで言い、デムーロは、新しいスバルWRXのほうが運転しやすいと考える。確かにフォルクスワーゲンが求めていた反応ではないだろうが、私たちが運転したときの不満と同じように聞こえるのだ。
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