2023 フォード レンジャー ラプター、288馬力のツインターボV6を搭載してデビュー

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フォードは2018年8月に欧州でレンジャー ラプターを発表しましたが、この屈強なトラックをすでに次世代モデルに置き換えています。中型ピックアップに大型の3.0リッターV6 EcoBoostが搭載されるという噂は本当だったのだ。それはエクスプローラーSTで利用可能なフルファット400馬力を作っていないですが、それはまだこのセグメントのためのパンチの多くをパックします。

ツインターボミルは288馬力と491Nm(362ポンドフィート)にデチューンされている, それはパフォーマンスSUVに比べて53ポンドフィート(72 Nm)でトルクのダウンしていることを意味します. とはいえ、EcoBlueエンジンを搭載した旧レンジャー・ラプターが210ps、トルクは391lb-ft(500Nm)と、ほんの少し上回っていたことを考えれば、これは健全な数字といえるだろう。出力は従来通り、10速オートマチックトランスミッションを介して路面に伝達される。

オイルバーナーによる低速域の力強さがお好みであれば、フォードがカバーします。ディーゼルを搭載したRanger Raptorは引き続き提供されます。ガソリンユニットに固執すると、GTスーパーカーとフォーカスSTホットハッチバックから適応遅れ防止技術を取得します. それはあなたがアクセルペダルから足を取った直後にハードトラックをプッシュしたい場合には、最大3秒のために回転ターボのペアを保持します。

Raptorから期待されるように、レンジトッピングレンジャーには、より頑丈なサスペンションが装備され、どこにでも行くことができる性能を備えています。このオフローダーの自慢は、より強化されたアルミニウム製のアッパー&ロアコントロールアームと、アップグレードされたワッツリンクシステムを後部に装備していることです。また、FOX製の2.5インチショックを採用し、フリクションを先代比で半減させています。

もちろん、標準のレンジャーよりもサスペンションのトラベルが大幅に増え、減衰力も25%アップしているので、ショックアブソーバもより良いものに仕上がっています。また、Cピラーや荷室、スペアタイヤなどの補強を行い、ラプター仕様としています。さらに、ショックパッド、フロントショックタワー、リアショックブラケットのマウントを強化しました。

欧州向け2023年型フォード レンジャー ラプターには、オンデマンド電子制御2速トランスファーケースを備えた永久4輪駆動システムが搭載されます。フロントとリアにロック式ディファレンシャルを搭載し、7つの走行モードが選択可能です。ノーマル、スポーツ、スリッパリー、ロッククロール、サンド、マッド/ラッツ、バハの7つの走行モードが選択可能です。

また、時速20マイル(32km)までの速度で作動するオフロードクルーズコントロールシステム「トレイルコントロール」も搭載されています。逞しいフェンダーにはオールテレーンタイヤを履いた17インチホイールが装着され、後部にはサウンドトラックをその場で変更できる調整可能なフラップ付きのスポーティなエグゾーストが装備されています。LEDマトリックスヘッドライトは、機能的なエアインテークやアルミニウム製サイドステップと同様、標準装備されています。

インテリアは、ジェット戦闘機からインスピレーションを得てデザインされたというスポーツシートを採用し、コード・オレンジのアクセントがキャビンを華やかに彩ります。マグネシウム製のシフトパドルはRaptor専用で、10スピーカーのB&Oサウンドシステムも装備されています。ドライバーは、12.4インチのデジタルメータークラスターと、SYNC 4を搭載した12インチの縦型タッチスクリーン、Android AutoとApple CarPlayのワイヤレスサポートを利用することができます。

フォードは、EcoBoostを搭載した新型Ranger Raptorの顧客向けデリバリーを、晩夏までにヨーロッパで開始し、ディーゼルは来年にそれに続く予定です。米国での発売についてはまだ不明ですが、最近のレポートによると、ミシガン工場での標準的なトラックの生産は2023年5月に開始されるとのことです。ディーゼルのラプターが提供される可能性が低い北米では、8年間のライフサイクルになると思われます。

【参照】https://www.motor1.com/

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