プジョーがA-SUVセグメントに最も近づいたのは、2010年のHR-1コンセプトですが、これは市販モデルには至りませんでした。2017年と2019年には、先代208のジャッキアップバージョンに偽装した1008のプロトタイプをテストしている姿がキャッチされ、このプロジェクトがまだ開発中であることを示している。
フランスのメディアに出回っている1008に関する最新の噂では、インドや南米向けに開発された全長3.98mのSUV、シトロエン・ニューC3とCMPアーキテクチャを共有する可能性が指摘されています。同じプラットフォームは、プジョー208とオペル・コルサのスーパーミニにも使われており、プジョー2008、オペルモッカ、DS 3クロスバックの大型SUVの下には、ストレッチ版が搭載されている。
プジョー1008は、全長4.30m（169.3インチ）の2008と安全な距離を保ちつつ、4.00〜4.15m（157.5〜163.4インチ）のサイズを持つ可能性があります。そのコンパクトなフットプリントにもかかわらず、背の高い5ドアボディは、通常のシティカーから得られるものより多くの部屋と機能を求めるバイヤーのために、このセグメントで十分な実用性を提供することになる。
1008がバリュー志向の提案になる可能性が高いことを考えると、そのパワートレインには、特に新興市場向けに、定評ある1.2リッターPuretech 3気筒エンジンが自然に選択されることになるだろう。欧州向けには、最も手頃な価格のEVとして完全電気自動車のe-1008を発表し、他メーカーの安価な製品に対抗する可能性もある。
市場での位置づけとしては、欧州ではトヨタのAygo XとYaris Crossの間に位置する可能性があります。同様に、他の市場では現代Casper（A-SUV）と現代Bayon（B-SUV）の間に位置づけ、両者の長所を融合させることも可能である。同様の提案はシュコダからも期待されており、この中間的なセグメントには十分な未来がある。
1008の公開予定日に関する情報はありませんが、シトロエンが2022年の第1四半期にインドでNew C3を発売するということは、ライオンバッジの兄弟車の可能性に関するニュースが増える可能性があるということです。
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