ロイター通信によると、メルセデス・ベンツは米国と中国の当局と協力して、レベル3の自律走行システムの認証取得を進めている。ドライブパイロットとして知られるこのシステムは、Sクラスで運用され、特定の条件や特定の道路でハンズフリー運転を可能にする。
メルセデス・ベンツは、昨年12月にドイツ当局からレベル3の自動運転システムの導入認可を取得しました。Sクラスは、ホンダ「アコード」とともに、世界で唯一レベル3（ハンズフリー）の認定を受けた自律走行車となった。しかし、メルセデス・ベンツはさらに前進し、現在、自国以外の市場でも同様の認証を取得しようとしています。2022年に米国で最初のレベル3走行認証を取得し、その後、中国でも取得することを目指しています。
ロイターの報道によると、メルセデス・ベンツのオラ・ケレニウスCEOは2日の記者会見で、「我々は米国に取り組んでおり、中国ではそうした技術の認証について当局と協議している」と述べたという。Kaellenius氏は以前、自動車メーカーが今年中にレベル3の自律走行を自国市場だけでなく、ヨーロッパにも拡大しようとしていると述べており、これは予想外のことではありません。
ドライブパイロットシステムは、Sクラスのブレーキ、加速、ステアリングを制御できるとはいえ、制御を取り戻す必要がある場合に備えて、ドライバーの注意が必要です。SAEの自動運転性能のスケールでは、これはテスラが提供するオートパイロットよりも一段高いレベルであり、レベル2のシステムと見なされている。テスラの完全自動運転はレベル4を目指しており、イーロン・マスクは今年中にベータ版を公開することに自信を示しています。
メルセデス・ベンツはドイツで、今年前半からSクラスとEQSに自動運転システム「ドライブパイロット」を提供する予定です。今のところ、このシステムを有効にすると時速60kmまでしか作動しない場合があり、速度制限のないアウトバーン網ではあまり役に立ちません。速度制限のないアウトバーンではあまり役に立ちませんが、渋滞時にはドライバーを多少安心させてくれるかもしれません。
自律走行を模索している自動車メーカーはメルセデス・ベンツだけではなく、ボルボも「ライドパイロット」と呼ばれる同様のシステムの開発に取り組んでいます。ボルボはこの夏、カリフォルニアで最初のテストを開始する予定です。一方、ホンダは昨年、日本でレベル3のシステムをドライバーに開放しました。ホンダのシステムは、メルセデスのドライブパイロットに比べ、より多くの制限があります。
コメント