ポルシェが次世代はEV専用になると発表したので、今のうちに内燃機関搭載の718ボクスター/ケイマンを入手しておこう。この発表は、911ハイブリッドがPHEVではないモデルであることが再確認された同社の年次総会で行われたもの。ツッフェンハウゼンの小型モデルは、純粋な電気自動車として、現在もミッドエンジン車と呼ばれている。内燃エンジンの代わりに、バッテリーが車軸の間に配置されることになる。
Taycanと来年のMacanに続くポルシェの3番目のEVであるゼロエミッションの718デュオは、ポルシェにとってプレミアム・プラットフォーム・エレクトリックの最初の車となります。PPEはアウディと共同で開発されており、アウディは同等のQ6 E-Tronを発売する予定です。さらに、フォー・リングスはICEを持たないA6 E-Tronを準備しており、今週初めに見事なアバント・コンセプトでプレビューされたワゴンの派生モデルも用意しています。
ポルシェ ミッションR プロダクション レンダリング
ポルシェはすでに、718がガソリンエンジンを失うのは時間の問題であることをはっきりと示している。2021年9月のIAAミュンヘンでは、サーキット専用のコンセプトカーとして「ミッションR」を発表した。その後のストリート向けの市販バージョンはそれほど過激ではないので、ショーカーのように1,000psを超えるピークパワーを期待しないほうがいいだろう。
ミッションRは、時速62マイル（約100km）を2秒半で駆け抜け、最高速度は時速186マイル（約300km）。2基の電気モーターから常時680psの出力を発揮し、AWDを搭載している。EVでありながら、重量は約1,500kgに抑えられている。この数字は、ケイマンGT4 RSの重量よりわずか85kg（187ポンド）高いだけです。
ミッションRはケイマンのシャシーをベースにしていたが、2025年の市販モデルは、ICEの先代モデルから部品を引き継ぐことなく、まったく新しい開発品となる予定だ。なぜか？オリバー・ブルーメによれば、古い骨格を使うと「あまりにも多くの妥協が必要になるから」だという。さらに彼は、いくつかのモジュールは他の車種と共有されるが、プラットフォーム自体はオーダーメイドになると述べた。
次世代マカン、911ハイブリッド、718ボクスター/ケイマンは、ポルシェの脱炭素化目標達成に貢献する。2025年までに年間販売台数の50%をハイブリッド車と純粋な電気自動車で占め、2030年までに80%をEVのみで賄うというものです。
コメント