ポルシェ、2030年までに販売台数の80%以上をEVにすることを目指す

ポルシェ

ポルシェの年次プレスカンファレンスは、数々の重要な発表が行われ、大変な盛り上がりを見せました。CEOのオリバー・ブルーメは、ル・マンで優勝した919ハイブリッドの技術を導入した911ハイブリッドが間もなく登場することを再確認するために壇上に上がりました。さらにブルームは、718ボクスターとケイマンの後継車がEV専用車となり、2025年に登場することを明らかにしました。これらは、より大きな電動化目標への足がかりとなるものです。

2025年には、プラグインハイブリッド車とEVが販売台数の半分を占めるようにしたいと、ツッフェンハウゼンの人々は考えています。この比率は、特に明記されていませんが、10年の半ばまでに登場が予定されている非PHEVの911ハイブリッドも考慮されているようです。2030年になると、純粋な電気自動車だけで同社の総販売台数の80パーセント以上を占めると予測されています。

ポルシェ マカンEV スパイショット

その前に、ポルシェは次期マカンの準備に懸命です。アウディと共同開発したPPEプラットフォームをベースにしたこの電動クロスオーバーは、2021年5月にテスト段階に入り、来年には市場投入される予定だ。発売までに約300万キロのテスト走行が行われる予定です。Taycanと同様に、最大350kWの急速充電機能を可能にする800ボルトのアーキテクチャの恩恵を受けることになります。

EVが登場したからといって、ガソリン車がすぐになくなるわけではありません。この車のプロダクトラインのボスであるセバスチャン・シュタイガーは、昨年のAutocarとのインタビューで、従来型エンジンのモデルは2024年のある時点で廃止されることを示唆しました。つまり、ICEが終焉を迎えるまでの約2年間は、マカンの2つの顔が平和的に共存することになる。

その足回りは、電気モーターを1個搭載した後輪駆動モデルと2個搭載した全輪駆動モデル用に開発されています。PPEは、後輪操舵、エアサスペンション、トルクベクタリングをサポートし、より進化したMEBプラットフォームと見なされています。AWDモデルについては、フロントマウントのモーターは余分なパワーが必要とされる場合にのみ作動します。それ以外の車両はFRモードのまま、効率を最大化します。

その他、718 EVは昨年のミッションRを踏襲しつつ、現行ケイマンから流用したコンセプトのプラットフォームを排除し、EVに合わせた全く新しい足回りを手に入れる。マカンと同様、2021年IAAミュンヘンのショーカーが電気モーターのペアを持っていたので、それもAWDを提供することが期待されます。このコンセプトは技術的にはレースカーであり、ロードゴーイング・バージョンはそれほど極端なものにはならないことを意味しています。

ポルシェはパナメーラとカイエンについて口を閉ざしたままですが、論理的にはどちらもポルシェ唯一のPHEVとして今後数年間は存続すると思われます。さらにその先、ポルシェは911が完全な電気自動車に移行する最後のクルマになると繰り返し述べています。それは必然的に起こるだろうが、2030年以前にはないだろう。

【参照】https://www.motor1.com/

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