アストンマーティンは、V8エンジンを搭載するヴァルハラやV12エンジンを搭載するヴァルキリーの下に位置する、3台目のミッドエンジンスーパーカーを2023年に発売すると報じられています。2019年にヴァンキッシュ・コンセプトで予告されたモデルも、AMGから供給されるV8エンジンを搭載する予定です。
アストンマーティンのローレンス・ストロール社長は、スーパーカーの市販版では、2019年のコンセプトで使われたヴァンキッシュの名称を取りやめる可能性が高いことをほのめかしている。ヴァルハラと同様、新型アストンマーティンはコンセプトから生産に至るまで、エンジニアリングとデザインの両面で大きく進化を遂げるだろう。
カーボンファイバーモノコックをベースに、フラッグシップのヴァルキリーからインスパイアされたエアロダイナミクスを採用する予定です。後者よりも路面重視でゆとりのある装備となり、車重は少なくとも1,500kgになるという。Autocarによると、このモデルには、2022年末から全車種に展開されるアストンマーティンの新しいインフォテインメント技術が採用されるとのことです。
アストンマーティンは、自社設計のV6の開発を中止したため、エントリーレベルのスーパーカーには、メルセデスAMGのV8をプラグインハイブリッドシステムの一部として採用すると予想されています。4.0リッターV8ツインターボは、Mercedes-AMG GT 63 S 4-Doorと同様に、最高出力630ps（470kW / 639PS）、最大トルク900Nm（664lb-ft）を発生すると思われる。電気ドライブトレインはさらに201ps（150kW / 204PS）を追加し、合計出力は831ps（620kW / 843PS）になる可能性があります。これはヴァルハラの937ps（698kW / 950PS）より低いが、このセグメントの最も強力なスーパーカーに対抗するには十分な高出力である。
フェラーリ296GTBやランボルギーニ・フラカンの電動化後継車など、プラグインハイブリッドのパワートレインを搭載した車がライバルとなるでしょう。マクラーレン720Sの後継車も同様かもしれない。
V8エンジンを搭載した新型アストンマーティンのデビューは2023年後半と予想され、その後、サーキット専用のAMR Proヴァリアントがワンメイク・シリーズで登場する予定です。価格については、ロードバージョンは25万ポンド（328,911ドル）程度からとなり、65万ポンド（855,169ドル）に近い価格になるであろうヴァルハラよりもかなり安くなるとAutocarは示唆する。アストンマーティンは、2025年までに全車種を電動化し、EVを発売する予定です。
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