私たちがサファリスタイルのオフロード仕様の次期「Huracan Sterrato」に注目している間に、ランボルギーニはまったく別のもの、サーキット走行可能な2022年型「Huracan Tecnica」をこっそりと公開しました。昨日、数枚の画像といくつかの情報がネット上に流出した際に、我々はそれを簡単に見ることができましたが、今、我々はその全貌とそれに付随する画像のフルセットを手に入れました。
ベースとなる後輪駆動のHuracan Evoと、クレイジーな翼を持つSTOの中間に位置するように設計されたテクニカは、ロードでもサーキットでも楽しめるように設計されているとランボルギーニ社は述べている。それが何を意味するのかはわからないが、ミッドエンジンV10スーパーカーのステアリングを握ることができるのなら、私たちはそれに夢中になるだろう。
テクニカは、エントリーグレードのリア駆動のエボをベースにしていますが、通常はもっと高価なフラカンにしか搭載されない装備が満載です。ベースモデルの602ps（610PS）、413lb-ft（560Nm）の自然吸気V10の代わりに、テクニカはSTOに搭載される631ps（640PS）、417lb-ft（565Nm）のV10バージョンを搭載し、高回転時の音がよりシャープになったとしています。
STOの巨大なルーフシュノーケルと比較すると、テクニカはかなり控えめな印象を受ける。しかし、見れば見るほど、ランボルギーニの最近の最も過激なコンセプトカーや限定生産のハイパーカーから引用した、いくつかの重要なビジュアルの変更に気づくだろう。
フロントには、ハイパーカー「シアン」やコンセプトカー「テルッツォ・ミレーニオ」から着想を得たY字モチーフを各ヘッドライトの下に配置した新しいバンパーを採用し、サイドウィンドウの形状はエッセンサSCV12を模倣して微妙に調整され、新しい20インチのダイヤモンドカット ホイール「ダミソ」は、ビジョン GTのリムに着想を得たものです。
しかし、最大の変化はリアにあり、軽量でスラット状のカーボンファイバー製エンジンカバーと縦長のリアウインドウが採用されています。また、新しい六角形のエキゾーストテールパイプ、新しいバンパー、ルーフと同様にボディカラーまたはブラックにペイントできるリアディフューザー、そして小さな固定式リアスポイラーが装備されています。
このリアスポイラーは、STOの上部にある巨大なウィングと比べると、ほとんど申し訳なさそうに見えるが、ランボルギーニは、EVO RWDに比べてリアのダウンフォースが35パーセント向上し、新しいフロントスプリッターなどの空力的特徴やアンダーボディアイドと協力して、抵抗を20パーセント低減させることに貢献している、と主張している。
しかし、プレスリリースによると、フロントガラス下部の黒いボディワークが「軽量化の印象を高めている」というから、その期待は裏切られることになる。ランボルギーニは、テクニカの乾燥重量を3,040 lbs (1,379 kg)、Evo RWDの3,062 lbs (1,389 kg)、妥協のないSTOの2,952 lbs (1,339 kg)としている。
時速60マイル（100km/h）までのタイムも、エボFRの3.3秒からコンマ1秒短縮して3.2秒（STOは3.0秒フラット）と大きな改善は見られないが、テクニカは曲がりくねった舗装路で最高の仕事をしそうな気配がある。
リアアクスルステアリング、トルクベクタリング、カーボンセラミックブレーキ、ボディワークの冷却孔、統合制御システムLDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）はすべて631馬力（640PS）のAWDエボから流用されており、サーキット走行時間を最大限に確保したいオーナーは軽量ドアパネルやレースハーネスをオプションリストから選択することが可能です。
テクニカの価格はまだ未定ですが、最初のデリバリーは今年後半に開始される予定です。問題は、あなたがこれと高層のHuracan Sterratoのどちらにより興奮するかということです。コメントでお聞かせください。
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