ゴッタルドの渋滞から解放されたビジョンEQXXは、北イタリアに向けて降下を開始しました。ここでは、EQSの最も優れた特性のひとつである回生ブレーキが本領を発揮しました。EQXXは回生ブレーキのレベルを選択できるため、高速道路の平坦な区間では惰性走行、小さな坂道や低速の交通に接近したときは少し回復、市街地ではワンペダルドライブを効率的に行うことができます。また、回生ブレーキを多用することで、EQXXは機械式ブレーキをほとんど作動させないため、アルミニウム部品で構成することができ、さらなる軽量化を実現しています。
ここまでの道のりは、雨の多い典型的なドイツらしい早春の気候で、気温も40度程度だったが、スイスからイタリアへの国境を越えたあたりで、太陽の光が射してきた。Vision EQXXのルーフには、太陽光発電において業界最高水準となる20%の効率を達成した117個の太陽電池が搭載され、インフォテインメント、ナビゲーションシステム、パワーアクセサリー、スピーカーなどの補助機能を駆動する12Vのバッテリーに電力を供給しています。メルセデスによると、ソーラールーフは駆動用バッテリーの負荷を軽減することで、621マイルの走行距離のうち16マイルを追加することができるそうです。
ドライバー交代とタイヤ空気圧チェックのための15分の停車を2回含む12時間のドライブの後、メルセデス・ベンツ・ビジョンEQXXはフランスのコート・ダジュールの街、カシスに到着しました。気温の低下、雨、道路工事の遅れ、交通渋滞など、他の車と同じように一般道を626マイル走行した後でも、EQXXは85マイル以上の航続距離を維持していました。さらに素晴らしいことに、このクルマの総合エネルギー消費量は7.1マイル/kWh（8.7kWh/100km）と予想以上に優れており、EPAの尺度で換算すると1ガロンあたり239マイルという驚異的な数値となる。
メルセデスによれば、パッシブ空冷式バッテリーや独自のバッテリーケミストリーなど、Vision EQXXの技術の一部は、早ければ2024年、MMAの新しいコンパクトカーアーキテクチャーに乗った次世代AクラスとBクラスが登場したときに、見ることができるそうです。実際、EQXXの全長と4ドアレイアウトを見ると、完全電動化が予想される次世代Cクラスに進化する可能性さえある。
メルセデスの未来のクルマが、ビジョンEQXXのような流線型に見えるかどうかは、まだわからない。しかし、長距離のグランドツーリングと小さなエネルギーフットプリント、そしてエコシックなデザインを兼ね備えた、妥協のないソリューションとして完全な電気自動車を実現するために、メルセデスが取り組んでいることは明らかである。EQXXのミッションは達成された。
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