かつてはSFの世界だった自律走行技術ですが、レベル2やレベル3のシステムが乗用車に搭載され、より高度なレベル4のシステムが少数のプロトタイプに採用されるなど、一般化しつつあります。
その中でも、フォルクスワーゲンのID. Buzz ADが、ミュンヘンの公道で初めて走行を開始しました。フォルクスワーゲングループCEOのヘルベルト・ディース博士が同乗し、セーフティドライバーと、アルゴAIミュンヘン代表のアレックス・ハーグも同乗しました。
電気バンが自動運転する中、ディースとハーグは、市街地における自律運転の課題について議論します。Haagが指摘したように、自律走行車の開発で最も難しいことのひとつは、歩行者が「たくさんの小さな手がかり」を使って自分の意思を伝える中で、歩行者とどのように対話するかを設計することです。人間のドライバーにとっては簡単なことですが、コンピューターが学習し、理解するのははるかに難しいことです。
また、14台のカメラ、11台のレーダーセンサー、5台のLiDARセンサーを搭載し、360度周囲を見渡せる試作機について、2人は意見を交わしました。カメラやセンサーで集めた情報をもとに環境モデル（地図）を作成し、それをもとにクルマが自動運転できるようにする。
フォルクスワーゲンは、このIDを展開する予定です。Buzz ADは2025年に展開する予定で、人間のドライバーよりも安全であることを目指している。自動車メーカーは将来の計画について多くの詳細を発表していませんが、自律走行車は人々が「最も移動性を必要とする」地域に登場すると指摘し、このことから同社が主に大都市に注力していることがうかがえます。また、自律走行型バンは、複数の異なる顧客が一緒に乗車するライドプーリング・アプローチを採用する可能性もあると、関係者は指摘しています。乗客の輸送だけでなく、小包や消費財の配送にも利用できるかもしれません。
さらに興味深いことに、このビデオでは、IDの製品版を垣間見ることができます。Buzz ADがどのようなものかを垣間見ることができます。映像では、後向きのフロントシートとBピラーに取り付けられたスクリーンが、旅の情報や乗客をピックアップするための停留所を提供するバンをアニメーションで表現しています。また、デジタルキー技術によって車両へのアクセスが制御されることを示唆し、ライダーと通信するBピラー外装ディスプレイを備えたバンのレンダリングを示しています。
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