アストンマーティンは、電動化を取り入れる計画について詳述した最新の自動車メーカーである。数年前、ラゴンダを純粋な電動サブブランドとして復活させることが計画されていた。しかし、この計画は最終的に中止され、ラピッドEについても同じことが言える。ゲイドンの人々は、中国でDBXにマイルドハイブリッド直列6気筒エンジンを搭載し、より環境に優しいラインアップに向けて恥ずかしくない試みをした。
しかし、今日、アースデイに合わせた4月22日に発表したレーシング・グリーン戦略によって、より大きな前進を遂げることができるだろう。他の企業と同様、最終的な目標は、製造およびサプライチェーン全体でカーボンニュートラルを達成することです。すべてが計画通りに進めば、それは2039年に実現することになります。そのために、まずプラグインハイブリッドモデル、ミッドエンジンのヴァルハラを発売し、2024年初頭にデリバリーを開始する予定です。
その1年後には内燃機関を持たない最初のAMが登場し、2026年までに同社の全モデルがハイブリッドまたはEVのオプションを提供することになっています。その4年後には、「GTスポーツカーとSUVのコア・ポートフォリオ全体」が完全に電動化されることになる。行間を読むと、「コア」という言葉の使用は、内燃エンジンを搭載した限定生産のスーパーカーやハイパーカーがまだ存在する可能性を示唆していると思われます。願わくば、これが単なる希望的観測ではなく、真実であってほしいものです。
GTとSUVの排出ガスをゼロにするという計画は、CEOのトビアス・モアズが昨年発表した声明と関係があるのかもしれない。彼は、2030年までに同社の年間生産台数のうち、ガソリンを燃料とするクルマはわずか5パーセントになり、そのすべてがサーキット走行に限定されることになると述べた。この計画がまだ続いているとすれば、今から8年足らずで、ICEを搭載した公道走行可能なアストンマーティンモデルがなくなるということだ。
最後に、アストンマーティンが共有する興味深い事実を紹介しよう。109年の歴史の中で製造された10万9000台のうち、95％が今日まで現役で走っていると言われています。
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