フェラーリは、より多くのバイヤーを誘致するためにポートフォリオを拡大し、独占性を損なっているという批判は少なくありません。マラネロにとって初のSUVセグメントへの進出となるプロサングエの登場が間近に迫っていることも、こうした見方に拍車をかけている。しかし、イタリアの雄は真にエキゾチックなマシンを作る術を心得ており、専用モデル「Icona」のラインアップさえ持っています。
現代的な性能と技術、そしてレトロな雰囲気を併せ持ち、そのすべてが破格のプライスで提供される。Monza SP1、SP2に続き、Daytona SP3はIconaの最新モデルで、ブランド史上最高のエアロダイナミクスを誇る車です。2021年11月、フェラーリ・ファイナリ・モンディアーリで発表された812コンペティツィオーネ搭載のマシンは、ロッソマグマで仕上げられ、先週末のサロン・プリヴェ・ロンドンに参加しました。
昨年末のワールドプレミアの前から、フェラーリは生産予定台数599台をすべて売り上げていた。その理由は、限定生産されるモデルがいまだ高い人気を誇っているからにほかならない。225万ドルのデイトナSP3は、往年の名レーシングカーをモチーフに、未来的なアプローチでデザインされている。
ミッドシップV12スーパーカーは、約830馬力を発揮し、静止状態から時速62マイル（100km）をわずか2.86秒で到達する驚異的なモデルです。フェラーリのロードカーに搭載されたICEとしては事実上最強であり、懐の深いエンスージアストが即座に全車購入するのも無理はないだろう。超限定車らしく、会社からの招待がなければ、コレクターズカーになるであろうこの車を所有する特権は得られない。
デイトナを超えるSP4が出るとは思えないが、それを実現できるブランドがあるとすれば、それはフェラーリであることは間違いない。SP3は812コンペティツィオーネをリスキンしただけのモデルではないことは言うまでもない。ダウンサイジングが叫ばれる現代において、V12を搭載していることが、このクルマをより良いものにしている。
公道での走行が禁止されても、富裕層はサーキット走行用のガソリンエンジン車に大枚をはたく未来が想像できる。水素を燃料とするICEが普及することを願うが、それはまた別の機会にしよう。
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