2014年から存在しているランボルギーニ・ウラカンは、少し長くなってきたと主張する人もいるだろう。しかし、スーパーカーは6〜7年という通常のライフサイクルに沿っていないため、これらは長く付き合う傾向があります。高級車は組み立てにかなり時間がかかるので、エキゾチックブランドが定期的に何百台も生産しているわけではありません。また、モータースポーツバージョンもあり、場合によっては2台以上あることもあります。
2014年にスーパートロフェオの派生モデル、2020年にGT2が登場したウラカンがそうだ。また、2015年に発売されたGT3が、2018年にEvoバージョンを獲得しています。ランボルギーニ・スクアドラ・コルセは2022年シーズンにGT3 EVO2を投入する予定だったが、コロナウイルスの大流行により、その公開を1年延期することにした。
ランボルギーニのモータースポーツ担当ボスであるジョルジオ・サンナは、Sportscar365に、スクアドラ・コルセは「チームや、既存のクルマのドライバーやオーナーに、もう少し追加投資をする時間を与えたい」と語った。それがわれわれの考えだ」。EVO2の作業は順調に進んでおり、年内にはホモロゲーション取得が予定されている。
その間に、ランボルギーニのレーシング部門は、期待させるような説明とともに、影のあるティーザーイメージを公開しました。”The STOry continues…”（STOは続く）。STO」を大文字にするのは、2023年のHuracan GT3 EVO2が、公道走行可能なスーパートロフェオ・オモロガータに倣うことを意味するとしか思えません。
通常、サーキット用マシンからアップグレードを借りるのはストリートカーだが、この場合はその逆となる。とはいえ、STO自体はレースカーのフラカン・スーパートロフェオから派生したものなので、前言は完全には当てはまらない。
現在のHuracan GT3 EVOのオーナーには、EVO2仕様に改造する機会が与えられるが、サナは既存モデルとは「まったく異なる」ものになると述べている。進化の中の進化であるランボルギーニのGT3 EVO2は、2026年のモータースポーツシーズンの終わりまで参戦することができる。
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