フォードは2021年11月にグローバル市場向けのレンジャーを発表したが、プラグインハイブリッドの設定については何も言わずに発表した。私たちは、それが2023年のどこかの時点で実現することを公式に知っています。しかし、改訂されたT6プラットフォームを共有するAmarokは、フォルクスワーゲンが不特定の電気レンジでは単に十分ではないと主張しているため、追随することはありません. 当分の間、ドイツのウトはV6 TDIを頂点とする4気筒と6気筒のエンジンに固執することになる。
ヴォルフスブルクで開催された2023年型アマロックのメディア向けプレゼンテーションで、フォルクスワーゲン商用車のマーケティングチームのメンバーがAutocarとDriveと話し、ジューシーな豆知識を共有しました。Lars Krause氏は、「我々は純粋な電気自動車バージョンを検討しています。まだ早いですが、ライフサイクルの中で検討しているものです。”
2022年フォード・レンジャー グローバルモデル
2代目アマロックの製品ライフサイクルの間に発売されるということは、10年以内にEVが登場するということに他なりません。新型トラックは2022年末に発売され、さらに12年のライフサイクルを持つとすれば、2030年代初頭まで粘ることになる。VWは2030年より前に純粋な電気自動車を発売するはずで、2-3年しか電気自動車を発売しないのは意味がないからだ。
VWの担当者は、2023年のアマロックのフォードが開発したシャシーが、バッテリーパックと電気モーターをサポートできると確信している。「可能だと思います。もちろん、特定の要素を変更する必要があります。しかし、我々は真剣に電気自動車を検討しているのです。” Autocarは、両方の電気トラックがミシガン州のフォードによって製造される可能性があると推測していますが、何もこの時点で公式ではありません。英国の雑誌は、ゼロエミッションのアマロックは早ければ2025年に発売されるとまで言っている。
遠くない将来にユーロ7規制が施行される予定なので、電気自動車のアマロックがあれば、VWコマーシャル・ビークルズが多額の罰金を払わずに済むよう、フリート排出量目標を達成できるのは間違いない。特に、PHEVバリアントはすでに除外されているため、オール電化のドライブトレインを搭載したトラックを欧州連合で販売することは理にかなっていると思われます。
さらに、排出ガスに基づく道路税は、今後ますます多くの欧州諸国で内燃機関搭載車に課されることになるため、アマロクのEVはより現実的なものになります。
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