電気自動車時代におけるBMWのコンパクト・モデルの運命はまだ決まっていない

BMW(ミニ)

BMWは、電気自動車時代における小型モデル群の長期的な将来について、まだ決定していない。その理由は、小型セグメントのEVは販売台数が比較的に少なく、利益率も非常に厳しいため、開発コストを正当化することが困難だからである。

BMW 1シリーズのようなコンパクト・モデルは、バイエルンの自動車メーカーが低排出ガス目標を達成するために不可欠であり、今後も電動パワートレインを搭載する意味がある。しかし、小型車に適した新しいEV専用プラットフォームの研究開発費を加えると、方程式は変わってくる。次期BMW iX1で確認されたように、従来のプラットフォームを完全な電気パワートレイン用に改造することは可能だが、大型バッテリーを搭載するスペースはなく、EV専用アーキテクチャーのような巧妙なパッケージもないため、これはある時点で避けられないことだろう。

BMWとMINIの数多くの製品を支えるUKL/FAARプラットフォームは、2015年に登場し、最近のアップデートにもかかわらず、2027年には交換時期を迎えます。主要市場でのICE販売禁止に伴い、世界は2030年代の完全な電気自動車時代へと移行するため、その頃にはほとんどの車がプラグインハイブリッドになっていることでしょう。

BMWの関係者はAutocarに対し、UKLベースのモデルの将来について、現在進行形で検討が行われていると語った。同筋は「検討すべき問題がいくつもある」と主張している。まず、プラットフォームの大きさにより、バッテリーのスペースが限られるため、電動化が難しくなります。次に、米国ではコンパクトカーの販売が少なく、中国での需要はまだ強いものの、中国のバイヤーはハッチバックよりもセダンを好むということです。しかし、コンパクト・モデルはより幅広いターゲット・グループからアクセス可能なBMWの製品群への素晴らしいエントリー・ポイントであるため、すべてが悪いというわけではありません。

BMWがコンパクトセグメントから撤退する可能性を考える上でもう一つ重要なのは、メルセデス・ベンツやアウディといったライバルブランドの戦略である。興味深いことに、メルセデスはその幅広いコンパクトモデル群に行き過ぎがあったことを認め、アウディはA1とQ2を廃止し、A3を最小の製品として残すことを確認した。このことは、プレミアム自動車メーカーが、より収益性の高い大きなセグメントに道を譲り、フットプリントの小さな電気自動車の実行可能性について悩んでいることを示している。

BMWのコンパクト・モデルの長期的な運命はまだ決まっていないが、すべてのモデルが今後数カ月のうちにフェイスリフトまたは新世代のモデルへと生まれ変わる。具体的には、第3世代のBMW X1とその電気自動車であるiX1は2022年のデビューを予定しており、BMW 1シリーズはフェイスリフトが予定されており、新型2シリーズ・アクティブツアラーは昨年発表された。つまり、新しくて手頃な価格のBMWに興味のある人には、まだ時間が残されているのです。

【参照】https://www.carscoops.com/

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