ランボルギーニのモータースポーツ部門が「Huracan Super Trofeo」を発表したのは2014年のこと。その1年後にはGT3バリアントが続き、2018年にはGT3 EVOが発売された。2020年にはGT2レースカーが登場し、その拡張は続いているが、今回ランボルギーニ・スクアドラ・コルセは、サーキット専用スーパーカーの新たなイテレーションを発表する。GT3 EVO2は、それ自体がスーパートロフェオのロードゴーイングバージョンであるSTOに倣っており、それゆえスーパートロフェオ・オモロガータという名称を冠している。
EVO2は、新車または既存のウラカンGT3 EVOオーナーのためのアップグレードパッケージとして提供され、リアホイールバージョンをベースに、ボディワーク全体がカーボンファイバーで作られているのが特徴です。このレーサーの進化第2弾は、空力パッケージを改良し、新しいディフューザーでリアのダウンフォースを増加させています。また、STO由来のマッシブウィングは、路面への追従性をさらに高め、新しいサポートで調整可能になっています。
2023年 ランボルギーニ・ウラカン GT3 EVO2
六角形のルーフスクープに見覚えがあるのは、STOから流用されたものだからだ。アッパーサイドエアインテークに代わってシュノーケルと連動し、リアフィンはロードゴーイングモデルであるフラカンのものを流用している。エアロパーツが変更されたEVO2は、当然のことながら最新のFIAテクニカルレギュレーションに適合している。
自然吸気エンジンに10個の電子制御スロットルボディを装着し、チタン製バルブでV10エンジンの効率を高めています。システム全体のエンジンへの固定には、わずか4本のネジが使用されています。これは、もともとハードコアのエッセンサSCV12に導入された技術です。これにより、その部分へのアクセスやメンテナンス、修理作業が格段に容易になりました。
フロアもカーボンファイバー製で、ザイロンファイバーでコーティングされ、強度が向上しています。ランボルギーニのレーシング部門は、2本のリアピラーとカーボンとケブラーでできたハニカムサイドパネルを追加し、ロールケージをアップデートしました。Huracan GT3 EVO2の構造的剛性を誇示するために、プレキシガラス製のサイドウィンドウは数本のネジでドアパネルに固定されるようになりました。
ホイールにはピレリ製タイヤが装着され、ブレーキはキャリパーとパッドが変更され、スプリントレースと耐久レースの両方で耐久性が向上しています。また、トラクションコントロールとアンチロックブレーキシステムを改良し、低グリップ時のコントロール性を向上させました。
2023年1月のデイトナ24時間レースでのデビューに向け、今年後半に顧客納車を開始する予定です。GT3 EVO2はHuracanの最終アップデートではなく、数ヵ月後にはハイライディング・ロードカーであるSterattoの登場が予定されています。GT3 EVO2は、ICE（電気自動車）のみのスーパーカーにとって白鳥の歌のようなもので、後続のバージョンは、スーパーカーの後継車と同様にハイブリッド化される予定です。
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