もう後戻りはできない。好むと好まざるとにかかわらず、ポルシェの小型スポーツカーの未来は電気自動車である。2025年、718のラインナップは内燃機関を失い、EVに変身する。この発表は3月にさかのぼるが、昨年9月、ドイツのIAAミュンヘンにミッションRが登場したときから、その予兆はあった。そのコンセプトが今回、「718ケイマンGT4 ePerformance」と名付けられた走るプロトタイプに移行した。
その前の2021年型ミッションRと同様に、テスト車はサーキット専用の718ケイマンGT4クラブスポーツからシャシーを借用している。電気モーターとバッテリーパックは昨年のコンセプトから流用されており、つまり「ベイビーポルシェ」の最高出力は予選モードで986ps（735キロワット）となっている。カレラカップのレース時間である30分間は、常に603ps（450kW）の出力を発揮することができます。
ポルシェ 718ケイマンGT4 ePerformance
ポルシェが性能分析を行ったところ、この電動マシンのラップタイムと最高速度は、911 GT3 Cupのそれとほぼ同じであることがわかりました。デュアルモーターを搭載した718ケイマンGT4 eパフォーマンスには900ボルトの技術が使われており、わずか15分で5％から80％まで充電が可能です。既存の車両をベースにしているとはいえ、この電動レーサーのために約6,000個の部品を開発する必要があり、車幅も14cmとかなり広くなっています。
18インチのミシュラン製レースタイヤを履くこの電動レーサーは、再生可能な素材を多用し、合成素材で作られたボディに比べ天然繊維のコンポジットを使用して排出ガスを削減するという意味で、環境に優しいボディとなっています。さらにポルシェは、リサイクルされたカーボンファイバーを使用し、レーシングカーであってもサステイナビリティを考慮した設計が可能であることを示しました。
後続の生産バージョンは約3年後に予定されていますが、それまでの間、718ケイマンGT4 ePerformanceが6月に初公開されます。ポルシェはこのスポーティなEVをグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに持ち込み、有名な丘を駆け上がる予定です。また、8月20日には、ライプツィヒのポルシェ工場20周年を記念して、同工場を訪問する予定です。
このゼロエミッション・マシンは、2台がヨーロッパのさまざまな場所で走行した後、2023年初めに北米に到着する予定です。2023年初めに北米に到着し、2024年半ばにアジア太平洋地域を巡回して終了する予定です。
一方、ICEエンジン搭載の718ファミリーは、ロードゴーイングモデルのケイマンGT4 RSで終わりというわけではなく、ポルシェは同等のボクスター スパイダー RSを計画しています。
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