メルセデスは、2019年から2026年にかけて、大幅に削減されるエントリーレベルのラインナップを犠牲にして、収益性を60%向上させるために、投資の75%以上をハイエンドラグジュアリーモデルに振り向け、新たに注力する事業計画を発表した。
ブランドの刷新された製品ポートフォリオは、いわゆるエントリーラグジュアリー、コアラグジュアリー、トップエンドラグジュアリーで構成され、またメルセデスは、新たに発表した「Mythos」シリーズとして、マイバッハ、AMG、Gクラス、EQのサブブランドに加えて、限定生産のコレクターカーの極めて限定されたラインを導入します。
このMythosシリーズの車両は、「選ばれた数」だけ生産され、「メルセデス・ベンツの最も熱心な愛好家やコレクター」に提供されます。つまり、おそらく注文するのは難しいでしょう。発表会のビデオでも予告されていたように、「ミトスシリーズ」の最初のモデルは、SLスピードスターになる予定だ。
同じ文脈で、メルセデスは、最近公開されたマイバッハ by ヴァージル・アブローや、近日発売予定のオート・ヴォワチュールマイバッハSクラスなどの限定特別仕様車や独占コラボレーション車を拡充していきます。マイバッハは、Sクラスとその特注派生モデルだけでなく、昨年コンセプトモデルを発表した完全電気自動車のメルセデス・マイバッハEQS SUVや、メルセデス・マイバッハSLロードスターによって、そのラインアップを拡大する予定です。
また、トップエンド・ラグジュアリーのラインナップ（Sクラス、EQS、EQS SUV、SL、GLS、Gクラス、マイバッハ、AMG）には、Sila Nanotechnologiesの先進バッテリーセルケミストリーを採用したブランド初の完全電気自動車Gクラスをオプションで追加する予定である。さらに、メルセデスはG製品ファミリーを拡大する可能性がありますが、どのような車両が検討されているかは明示していません。
販売台数の多いCore Luxury（Cクラス、Eクラス、EQE、GLC、GLEなど）に目を移すと、来年登場する新世代のEクラスが主役となる予定です。また、EVA2アーキテクチャをベースにした新型EVの新シリーズは、中国市場向けに特別に設計される予定です。コアラグジュアリーシリーズのもうひとつの新モデルは、EQEセダンに代わるハイライディングモデルとして、次期EQE SUVが登場する予定です。次世代の電気自動車は、EVA2アーキテクチャから開発中の新しいMB.EAプラットフォームへと移行する予定です。
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