手頃な価格のエントリーレベル・モデルは少ないが、より多くの技術を搭載
エントリーラグジュアリーは、3つの分野の中で最も重要度が低く、ここへの投資は全体の25％未満となる予定です。メルセデスは、モデルバリエーションを7種類から4種類に減らすことを公約に掲げた。どのモデルが廃止されるかは明らかにしなかったが、現在のコンパクトモデル群は、Aクラス・ハッチバック、Aクラス・セダン、CLA、CLAシューティングブレーク、Bクラス、GLA、GLBと、完全電気自動車のEQA、EQBから構成されている。
ミニバンはもうそれほど人気がないので、フェイスリフトが間近に迫っているBクラスは、真っ先に廃止される候補のひとつだと思われます。もうひとつ考えられるシナリオは、AクラスセダンとセクシーなCLAを統合して4ドアクーペモデルにし、エステートは廃止するというものだ。コンパクトレンジを削減する一方で、メルセデスはより多くのテクノロジーを投入するという。その好例が、2024年にコンパクトカー用の新しいプラットフォーム「MMA」とともに導入される新しいメルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム（MB.OS）である。このアーキテクチャをベースにした最初の生産モデルは、Vision EQXXコンセプトの技術を取り入れた、来るべきものの予兆となるでしょう。
簡素化された装備パッケージで、より簡単なコンフィギュレーションを実現
最後に、メルセデスは、顧客にとってオプション装備の構成を簡素化し、コストを削減することを目的として、装備パッケージのバンドル化を開始します。このパッケージは、顧客の好みや地域の需要に応じて作成され、より早く入手できるようになります。
ハイスペックモデルほど利益率が高いことは周知の事実である。したがって、この新戦略はメルセデスの収益性向上に貢献し、市場の状況にもよりますが、20年代半ばまでに営業利益率8〜14％を目指します。すべてが計画通りに進めば、メルセデスは2030年までに完全な電気自動車を実現し、2039年にはカーボンニュートラルを達成することになります。
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