メルセデス・ベンツの完全電気自動車のEQシリーズは、より多くのセグメントに急速に拡大していますが、自動車メーカーはまだTesla Model 3、BMW i4、Polestar 2に直接対抗するものを発表していません。2024年には、Cクラスに相当する電気自動車が登場し、EQXXコンセプトで紹介された技術を採用した、スリル満点のEQCセダンと呼ばれる可能性が高いでしょう。
EQシリーズの小型電気セダンは、密接に関連するEQEとEQSセダンおよびSUVを支えるEVAプラットフォームや、ICEエンジン搭載のCクラスシリーズのMRA IIプラットフォームは採用されないでしょう。その代わりに、2024年にデビューする予定のMMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）を使用すると伝えられています。このプラットフォームは、コンパクトモデルの「エントリーラグジュアリー」ファミリーを支えるだけでなく、「コアラグジュアリー」ファミリーの中型モデルにも使用される可能性を秘めています。メルセデスのCEOであるオラ・カレニウスは、MMAはICEエンジン車との互換性があるとしながらも、BEVを優先することを示す「エレクトリック・ファースト」と表現しています。
現在、メルセデスは全長4,946 mmのEQEセダン以下の4ドアEVを提供していません。したがって、小型の電動セダンに興味がある人のための唯一の代替は、CクラスC300eプラグインハイブリッドである, セグメントのために非常に印象的である109キロ（68マイル）のEVレンジを付属. しかし、Autocarが報じたように、メルセデスは、他の自動車メーカーの多数のライバルモデルと競争するために、適切なEVを必要としています。
2021年に発表されたVision EQXXコンセプトは、プロトタイプであるにもかかわらず、最近の公道でのテスト走行で示されたように、完全に機能的で路上で使用可能な車両です。このコンセプトは市販を想定したものではありませんでしたが、メルセデスはその技術が将来の市販車に搭載されることを確認しています。
同じ文脈で、メルセデスの最高技術責任者であるマルクス・シェーファーも、EQXXが「2024年に登場するシリーズ車」に非常に近い外観であることを認めている。Cクラスに相当する電気自動車は、EQXXの要素をいくつか統合することになりそうだが、市販モデルは、乗り降りを容易にするために背が高くなり、より広いキャビンのためにフットプリントが大きくなり、より多くの顧客層を満足させるような従来型のスタイリングを採用する必要があると考えられる。また、新しいメルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム（MB.OS）を搭載し、コネクティビティ機能を向上させることも期待されています。
パワートレインに関しては、MMAベースのモデルには、新しいタイプの効率的な電気モーターと出力密度を高めたバッテリーが搭載されるようです。これらの特徴と軽量化措置、および非常に空力的な形状を組み合わせることで、EQXXコンセプトの1,008km（626マイル）という実走行距離には及ばないものの、このセグメントで最も長い電気走行距離を実現することができます。また、このモデルは直進性が高く、よりホットなAMGモデルのベースとなる可能性もあります。
メルセデスブランドのテスラ・モデル3のライバル車については、2024年のデビューが近づいているので、来年にはもっと詳しくわかるでしょう。遅くとも2023年までにはカモフラージュされたプロトタイプが目撃され、新型EVのシルエットのヒントが得られると推測されます。2025年には、メルセデス・ベンツのラインナップのすべてのモデルに、電気自動車に相当するモデルが存在することになります。
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