初代3.0 CSL、M3 E46 CSLに続き、M4 CSLはBMWにとって3台目のクーペ・スポーツ・ライトウェイトとなる。そういえば、ハードコアの新モデルG82で正式名称がコンペティション・スポーツ・ライトウェイトに変更されましたね。M部門の50周年を記念するお祭りの一環として、ドイツの高級ブランドは先週、未公開のコンセプトモデルを多数発表しました。今回、Top Gearはそのうちの2台を間近で見る機会を得ました。
M3 E46 CSLは、一見すると見覚えがあるが、フロントバンパーをよく見ると、吸気口が1つではなく、2つある。エンジンに火を入れると、直6のサウンドがしないので、このワンオフ・プロジェクトがいかに特別なものであるかがよくわかる。M5 E39に搭載された5.0リッターV8を搭載しているのだ。このプロトタイプは完全に機能し、走行距離は10,000kmに達しています。
BMW M CSL プロトタイプの秘密
標準のM3 E46 CSLが360psであるのに対し、この特別な1台はオリジナルの3.2リッターS54から4.9リッターS62に変更され、よりパンチの効いたエンジンとなった。V8エンジンを搭載したE46はこれだけでなく、カーボンファイバーをふんだんに使い、380psを発揮する2シーターのM3 GTRロードカーもホモロゲーション・スペシャルとして製造されている。しかし、2001年にわずか10台しか製造されなかったため、ほとんどの人が『ニード・フォー・スピード モスト・ウォンテッド』でその姿を記憶しています。
その後、Top GearはM2 CSLに話を移しますが、BMWのトップがM2 CSの開発を決定したため、M2 CSLは初期段階で製造中止となりました。最も顕著な変化は、エンジニアが手動で調整可能なカーボンファイバー製リアウイングと、3Dプリントで仕上げられた赤色のピラーを追加した後部に見られます。このほかにも、エアロパーツやカーボンパーツ、カーボンセラミックブレーキなどが追加されています。
Top Gear誌の取材に対し、BMWはM2 CSLが生産されていた場合のエンジン・アップグレードについて言及するのを控えました。しかし、技術者であれば、M2 CSの450psを超える直6エンジンを搭載し、約100kgの軽量化を実現したはずです。
次期M2 G87が特別な扱いを受けるかどうかを判断するのは時期尚早だが、BMWはこれが内燃機関のみを搭載した最後のMカーになると述べている。
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