マクラーレンは2015年12月に「P1」の生産を終了したが、それから7年近く経った今、新バージョンのニュースが飛び込んできた。勿論、ウォーキングから直接ではなく、ランサンテからです。しかし、P1スパイダーの製作にあたり、イギリスのエンジニアリング会社はポール・ハウズと協力した。ポール・ハウズは、「三位一体」のデザインに直接関わった人物だ。
スパイダーは既存の車両をベースにした改造車であるため、このオープントップ・バージョンはP1生産の延長線上にあるわけではありません。カーボンファイバー製のバットレスに新開発のエアインテークを装備し、わずか5台しか製造されない。これは、オリジナルのハイパーカーにはルーフスクープがあったが、現在では明らかに廃止されているため、必要なものである。
ガラス製のルーフパネルもありませんが、ランサンテはP1スパイダーのオーナーが雨の日でも車を運転できるように、取り外し可能なルーフカバーを設計しています。フロントウイング、ドア、エンジンカバーなどは、オリジナルの流麗なラインを可能な限り維持するよう、控えめなモディファイが施されています。エアロダイナミクスを追求したバットレスは、2基のターボチャージャーに直接空気を送り込みます。シャシー下部は、標準車の構造剛性を維持するために変更されています。
インテリアも、ランサンテはシートを別のレザーに張り替えるなどして、アップデートしています。スーパーファブリックと呼ばれるものもあり、キャビンが風雨にさらされる今、より耐候性、耐紫外線性に優れています。サテン仕上げのカーボンファイバー・アクセントや、光沢のあるブラックのスイッチギアなど、さまざまな改良が施されています。
2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの初日に発表されたマクラーレンP1スパイダーは、オリジナル車の強力なハイブリッド・セットアップを踏襲しています。最高出力は903ps、最大トルクは900ニュートンメートル（664ポンドフィート）です。性能は公表されていないが、クーペが0→62mph（100km/h）2.8秒、0→124mph（200km/h）6.8秒、最高速度217mph（350km/h）であることを思い出してほしい。
ランサンテは、年内に最初のドロップトップP1を納車するという。
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