フェートンD2は、アウディA8やVWトゥアレグなど、VWグループの多くのモデルを支えるMLBアーキテクチャをベースに作られました。パワートレインの詳細は明らかにされなかったが、開発時期から見て、プラグインハイブリッドのバリエーションが用意されていたことは間違いないだろう。興味深いことに、MLBプラットフォームをベースにした別のVWバッジのセダン「Phideon」が2016年に中国に導入され、2020年にフェイスリフトを受けた後も販売されている。しかし、こちらは写真のプロトタイプよりもプレミアム感がなく、新型フェートンが登場するよりも間違いなく安い。
現在フォルクスワーゲン・デザインの責任者を務めるヨゼフ・カバニ氏は、フェートンD2について「このクルマは依然として非常に魅力的な外観と美しいプロポーションを持っており、目に見える高い品質と価値を印象付けている」と述べている。未発表のデザインが見られるのはカッコいいことだが、少なくとも私たちの目には、プロトタイプがオリジナルのロードプレゼンスに及ばないことを認めざるを得ない。
失敗を覚悟で取り組んだ赤字プロジェクト
フェートンは2002年に登場し、2007年から2014年にかけて4回のアップデート／フェイスリフトを受け、2016年に生産終了となった。生産はドレスデンにある「透明な工場」とも呼ばれるGläserne Manufakturで行われた。フェートンには、栄光のW12、型破りなV10 TDI、より主流のV8、V6、V6 TDIなど、さまざまなエンジンが用意されていた。パワーはオートマチック・ギアボックスを介してフロントまたは4輪に送られた。その他の特徴としては、標準装備のアダプティブ・ダンピング付きニューマチック・サスペンション、アルミニウムのボディパネル、キャビン内の高級素材、00年基準のハイテク装備などがあった。
フォルクスワーゲンにとってフェートンは、高級車市場に参入するというフェルディナン・ピエヒの野望によって決定された、全体として赤字のプロジェクトであった。ポロとバッジを共有する高級セダンに乗りたがらないターゲット層がいたため、販売は軌道に乗らなかったが、自動車メーカーは、生産中止となったフラッグシップがトゥアレグやアルテオンなどのプレミアムモデルへの道を切り開いたと評価している。
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