初代フェートンは、フォルクスワーゲン・グループにとって、1台販売するごとに約2万8000ユーロの損失を出したと分析されるほど、金のかからないモデルだった。それでも、ドイツの自動車コングロマリットは当初、この重厚なセダンの直接の後継車を作るつもりだった。しかし、ディーゼルゲート事件が発生し、VAGはその資金力を電気自動車専用のMEBプラットフォームに集中させることを決定し、多くのプロジェクトが廃止されました。
フェートンの20周年を記念して、VWは先週、完全に動作するプロトタイプの画像を公開しました。技術的な仕様については口を閉ざしたままだったが、大型SUVのトゥアレグや中国限定のフラッグシップセダン「フィデオン」と同じMLBプラットフォームに搭載されることになっていることだけは言及している。ありがたいことに、ドイツの雑誌『Auto Motor und Sport』は、コードネーム「D2」と呼ばれるこのモデルの詳細を入手することに成功した。
2代目フォルクスワーゲン・フェートン（中止）
先代がSWBとLWBの両モデルを販売していたのに対し、2代目フェートンはロングホイールベース専用車として設計されたことがわかりました。全長は5.3mを超え、LWB専用の新型BMW7シリーズとほぼ同じ長さである。VWはこの車を、米国はもとより、運転手付きの車を購入する際に後席の足元の広さが重要視される中国や韓国での販売を想定していた。
新型フェートンには、340psのV6ガソリンと286psのディーゼルなど、複数のエンジンが想定されていた。また、V6ガソリンエンジンをベースにしたプラグインハイブリッドパワートレインも計画されており、合計で455psの出力となる。トゥアレグに搭載されていたV8 TDIは、900ニュートンという巨大なパワーを持ち、ユーロ仕様に搭載される予定であった。
もちろん、トップセックのフェートンには、再び威風堂々としたW12が搭載されることになった。ツインターボ6.0リッターは最高のチューニング状態で、Bentley Continental GT Speedでは650psと900Nmを発揮する。興味深いことに、AMSはPHEVについて、厄介なケーブルを使わずにバッテリーパックを充電するための誘導充電をイメージしていると続けている。
Phaeton D2がキャンセルされた一方で、VWはPhideonをまだ中国で販売しています。しかし、2020年末に導入されたフェイスリフトでは、V6エンジン、PHEV設定、全輪駆動を廃止し、ラインナップを簡素化した。現在、このルクソバージは4気筒エンジンを搭載した前輪駆動の装いでのみ販売されており、グローバルフラッグシップの高級車としては飛んでもない。
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