640馬力のBMW LMDhツインターボV8ハイブリッド・エンジンを公開

自動車の心臓部であるエンジン（あるいは電気モーター）ですが、耐久レースのLMDhクラスに参戦するBMW M Hybrid V8を駆動するミルをようやく見ることができました。内部呼称はP66/3。

4.0リッターのV8ツインターボで、シリンダーバンクの間に90度のVIE（傾斜）が設けられています。最高出力640ps（477キロワット）、最大トルク479ポンドフィート（650ニュートンメートル）を発生する。レッドラインは8,200rpmです。

BMW M Hybrid V8 P66/3 エンジン LMDh プロトタイプ用.

スペックにこだわるなら、各シリンダーのボアは93ミリメートル、ストロークは73.6ミリメートルです。シリンダー間隔は102ミリです。

このエンジンは、2017年と2018年のM4 DTMレーサーに搭載されたP66/1自然吸気V8をベースにしている。チームは、このエンジンに2基のターボチャージャーを追加したP66/2の製作を皮切りに、段階的に開発を進めてきました。P66/3では、ハイブリッドシステムをパワープラントに統合しました。

BMWは、パワートレインの電動化部分について、それほど多くの詳細を提供していません。モーター、インバーター、高電圧バッテリーで構成されています。ハイブリッド部分と燃焼部分の間にセパレータークラッチを設けることで、完全な電気走行を可能にしています。

P66/3エンジンは、BMW MハイブリッドV8における完全な耐荷重コンポーネントです。ダラーラのシャシーに別のサブフレームを必要としません。

「評価段階では、BMW M4 DTMのP48 4気筒ターボ・エンジンやBMW M8 GTEのP63 8気筒ターボ・エンジンも検討しましたが、P48の耐久性やP63の重量に問題があることが考慮されました」と、BMW M Motorsportの駆動系設計部長ウルリッヒ・シューズは述べています。

BMW MハイブリッドV8は、2023年1月28日～29日に開催されるロレックス・デイトナ24時間レースでデビューする予定である。Rahal Letterman Lanigan Racingは、IMSA WeatherTech SportsCar Championshipで2台のマシンを走らせる。

BMWは、このクラスでかなりの競争を強いられることになる。ロレックス・デイトナ24時間には、アキュラ、キャデラック、ポルシェもエントリーしている。フェラーリも、もしかしたら参戦するかもしれません。ランボルギーニも2024年に1台持っているはずです。