iXから採用された新しいiDriveオペレーティング・システム8は、すでにいくつかの新型BMWに搭載されており、過去の悪夢のような操作性から解放され、新鮮なグラフィックとより多くの機能をもたらしています。BMWは物理的なボタンやショートカットのないクリーンな外観を目指したが、少なくとも気候制御はタッチスクリーンの下部に常に表示されてアクセスでき、音声制御も改善されたという。
インテリアの質感は、この分野でクラスをリードしていた先代X1同様、最高級のままです。ダッシュボードとドアには、オプションのHarman Kardonスピーカーに合わせたメタルインサートが施され、ソフトパッド入りのプラスチックがほとんどの部分を覆っています。もうひとつのハイライトはフローティング・センターコンソールで、見た目はクールだが、アームレストの収納スペースが犠牲になり、その下にはあまり役に立たないセカンドトレイがある。BMWは、ほとんどの人が大型のスマートフォンを携帯していることを知っているので、センターコンソールの下部に専用のワイヤレス充電スペースを設け、ハーネスで常に固定できるようにしたのです。
後席に座ると、十分なレッグルームと十分なヘッドルームが確保され、先代に比べてゆとりがあることが感じられます。大人3人ではまだ少し窮屈だろうが、オプションのパノラミックサンルーフを装着しても、背の高い乗客の収容力がやや高まった。後部のアメニティとしては、充電用の2つのUSB-Cポートや、このセグメントでは必須となるA/Cベントが用意されています。オプションで、BMWはスライド式のリアシートを提供していますが、PHEVとBEVモデルはバッテリーの関係でパッケージングの自由度が低いため、ガソリンとディーゼルのヴァリアントのみとなっています。さらに、一部のモデルにはリクライニング・シートバックが装備されています。
トランクルームもガソリン車とディーゼル車が540ℓ（19.1立方フィート）、PHEV車とBEV車が490ℓ（17.3立方フィート）と大きくなっています。いずれも実用的な形状ですが、違いはトランクの床下にある余分なコンパートメントにあります。見たところ、その長さのおかげで大型のスーツケースが2つほど簡単に入りそうです。
パワートレイン・オプションについては、BMW X1にはガソリン、ディーゼル、プラグイン・ハイブリッド、完全電気自動車（iX1）の4種類が用意される予定です。バイエルン社がエントリーレベルのSUVにこれほど多くのオプションを用意するのは、大型のX3に続いて初めてのことです。会場で見たのは、ガソリンエンジンの「X1 xDrive 23i」とプラグインハイブリッドの「X1 xDrive 30e」。
前者は、215ps（160kW / 218PS）を発生するターボチャージャー付き2.0リッター4気筒マイルドハイブリッドエンジンを搭載している。プラグインハイブリッドは、1.5リッター3気筒ターボエンジンとリアに搭載された電気モーターの組み合わせで、322ps（240kW / 326PS）を発生する。さらに素晴らしいのは、X1 xDrive 30eのWLTP航続距離で、速報値では89kmとなっていることです。
残念ながら、BMW X1を運転する機会はありませんでしたが、これはモデルが生産前のプロトタイプであり、3ヵ月後に最終的な製品が到着するためです。新型X1の市場投入は2022年の最終四半期を予定しており、これは欧州だけでなく米国にも適用されるものです。ガソリン車とディーゼル車は10月に先行発売され、プラグインハイブリッドは11月に続く予定です。
エントリーモデルのX1 sDrive18iの価格は、ギリシャでは36,920ユーロ（37,593ドル）から、ドイツでは43,900ユーロ（44,700ドル）から、イギリスでは36,225ポンド（43,577ドル）からですが、ラインナップが上がるにつれコストは乱高下しています。ライバルは、もうすぐモデルチェンジするメルセデス・ベンツGLA、アウディQ3、ボルボXC40、アルファロメオ・トナーレなど。新型X1との次の出会いは、数ヵ月後に予定されています。その時には、BMWのエンジニアが、すでに現行モデルの優れたサスペンション設定を改善できたかどうか、運転する機会を得られることを願っています。
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