アルファロメオは、スリムな吹き出し口の下に、クライメートコントロール用の物理的なボタンを追加しているのがありがたい。フェラーリ・スタイルのスタート・ストップボタンと大型シフトパドルを内蔵した3本スポークのステアリングホイールは、DNAドライビングモードセレクターと同様、ジュリア／ステルヴィオに由来するものです。ダッシュボードを貫くアンビエントライトの水平ストリップはトナーレの新機能で、期待するほど未来的ではないものの、おそらく暗闇の中でよりよく見えるだろう。
一方、ギアシフトセレクターはコンパスと共通部分があり、新しいライバルに比べるとモダンさに欠ける印象だが、これはインテリアデザインの一部で2022年というより2020年に見える部分にも言えることだ。ハイスペックなスペチアーレのレザー＆アルカンターラ表皮は、スポーティな雰囲気を高めていていい感じだ。ADASの面では
トナーレは、全長178.4インチ（4,530mm）のC-SUVでありながら、十分な実用性を備えています。後席には十分なニールームと十分なヘッドルーム、小さなドアポケットがあり、さらに専用のエアコンと充電用USBポートも備えています。また、他の2人のサイズに余裕があれば、真ん中の乗客のためのフラットシートも用意されています。
トランクは500リットル（17.7立方フィート）と宣伝されているようにかなり大きく、車輪のための通常の段差のない四角い形状で、床は高さ調節が可能で、下にスペアタイヤがないためかなり深くまで入れることができる。荷室容量はメルセデスGLAより5リットル（0.2立方フィート）多いが、アウディQ3より30リットル（1立方フィート）少なく、BMW X1より40リットル（1.4立方フィート）少なくなっている。
FCAアンダーピニング、電動化パワートレイン
アルファロメオが電動化の流れに乗るには非常に時間がかかったという意見があるだろうが、ステランティスの部品庫のおかげで、この自動車メーカーはオールインすることができた。トナーレは、数年後に普及が見込まれるSTLAミディアムアーキテクチャの代わりに、同サイズのジープ・コンパスに採用されているFCAスモールワイドプラットフォームの改良版をベースにしており、ホイールベースは103.8インチ（2636mm）と同じである。
しかし、ジョルジオプラットフォームのブレーキバイワイヤーシステムとブレンボキャリパー、ワイドトラック、クイックステアリング、標準のKoni FSDダンパーまたはより高度なアクティブサスペンションを備えた新しい独立サスペンションなど、独自のタッチを追加して、兄弟との差別化を図った。今後数ヶ月のうちにSUVを運転する機会があれば、この新しいセットアップが実際にどのように機能するのか、ぜひ見てみたいものです。
パワートレインについては、数年後に廃止されるであろう128ps（95kW/130PS）の1.6リッターターボディーゼルや、米国限定の256ps（190kW/259PS）の2.0リッターターボガソリンは別として、トナーレには電動化されたレンジが用意されています。ターボチャージャー付き1.5リッターガソリンエンジンは、128ps（96kW/130PS）と158ps（118kW/160PS）の2種類から選択でき、常に20ps（15kW/20PS）アップの48Vマイルドハイブリッドシステムと組み合わされます。よりパワフルなバージョンにはアルファ特有の可変ジオメトリーターボが搭載され、どちらの場合も7速デュアルクラッチオートギアボックスを介してフロントアクスルにパワーが伝達されます（トナーレのすべてのバージョンはオートマチックのみです）。
より大きなパワーを求める人は、全輪駆動を唯一提供するフラッグシップのQ4プラグインハイブリッドバリエーションを選択することになる。このシステムは、ターボチャージャー付き1.3リッターガソリンエンジンとリアに取り付けられた電気モーターで構成され、合計272ps（203kW / 275PS）を発生し、これは兄弟車のジープコンパス4Xeを上回るパワーである。同時に、より大きな15.5kWhのバッテリーは、EVモードでのWLTP航続距離が37マイル（60km）となっています。アルファロメオは、トナーレのさらにパワフルなクアドリフォリオの開発に取り組んでいると言われており、これが認可されれば、数年後に完全電気自動車のSUVと一緒に登場する可能性があります。
ライバル車種と価格
プレミアムコンパクトSUVのライバルは、新世代が登場したばかりのBMW X1、アウディQ3、レクサスNX、間もなくフェイスリフトされるメルセデスベンツGLA、そして最近アップデートされたボルボXC40やDS 7クロスバックなど。また、注目すべきは多すぎるノンプレミアムC-SUVの最上位モデルとの比較も可能です。
アルファロメオTonaleの価格は、イタリアの会社はまだ今後数ヶ月で到着するPHEVバリアントのコストを発表していないが、それは競争に対して右置く. ギリシャでは、エントリーグレードのSuperが37,300ユーロ（37,488ドル）から、フルスペックのSpecialeが47,000ユーロ（47,228ドル）である。イタリアでは、ローンチエディションが手厚い装備で39,000ユーロ（39,253ドル）という価格設定になっていた。
というわけで、2016年以来のアルファロメオの新型車の詳細な紹介でした。最初のプレス車が出揃ったらトナーレを運転し、そのエクステリアデザインが約束する性能やドライビングダイナミクスが満たされているかどうか、確認するのが楽しみです。
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