ブガッティは、最後のシロン・スーパースポーツ300+を納車し、時速300マイル（483km）を超える最初の市販ロードカーの章を閉じました。300+は、ブガッティのモルスハイム工場でわずか30台が製造され、所有者の特権としてそれぞれ約360万ドル（約3億8000万円）が支払われました。
スーパースポーツ300+は2019年末、ブガッティの公式ナットジョブである元マクラーレンのル・マンドライバー、アンディ・ウォレスがフォルクスワーゲンのエハラ・レシエン試験場で304.773mph（490.484km/h）に突入し、記録簿に轟くこととなった。
ブガッティのエンジニアは、8.0リッターW16エンジンを1480ps（1500PS）から1579ps（1600PS）に引き上げ、ギアを変更し、シロンを9.8インチ（250mm）延長して空力ストールを40％削減した新しいロングテールのボディワークを作り上げました。これらのアップグレードの恩恵を受けずに、ノーマルのシロンの最高速度は261mph（420km/h）ですが、これは最初に2番目の「スピード」キーを挿入して236mph（380km/h）の電子リミッターを解除した場合のみです。
あまり一般的には語られないし、間違いなく関係ないが、私たちのようなマニアなら同様に興味深いのは、300以上のアップグレードによって、最速のシロン（およびそれに続く300以外のスーパースポーツ）が大幅に環境に優しくなったことである。燃費は、通常のシロンの9.3mpg（米国）から300+の11.0mpgに向上し、CO2排出量は572g/kmから487g/kmに減少した。しかし、現実の世界では性能の向上よりも有益なことだろう。なぜなら、ほとんどのオーナーが3世紀型のスピードランに近づけるとは思えないからだ。
「ブガッティの長い歴史の中には、その時代を象徴するようなクルマが存在します。そして今、市販車では不可能と思われていたスピードを実現したシロン スーパースポーツ 300+があります」と、ブガッティ社長クリストフ・ピオションは300+のストーリーを締めくくるに当たり、こう語りました。
「その功績により、ブガッティの歴史に伝説のステータスが刻まれ、シロンスーパースポーツ300+の30台すべてが、私たちの最も情熱的なお客様のもとに届けられたことを嬉しく思います。
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