マセラティが新型レーシングカーMC20 GT2を発表したわずか数日後、フェラーリは、プリンシングホースのトラックGTレースの未来を象徴する296 GT3をデビューさせました。488 GT3の後継となるこのモデルは、フェラーリの最新かつ最高の2シーター・ミッドリアエンジン・スポーツカーである296 GT3がベースになっています。
フェラーリが246 SPのようなミッドマウント6気筒エンジンを搭載してモータースポーツに復帰したことを示す296 GT3は、120度V6ターボのパワートレインを搭載しています。チーム、プロフェッショナルドライバー、ジェントルマンドライバー」のニーズに応え、FIAの新しいGT3レギュレーションに細部にわたって適合するように設計されています。
296GT3の心臓部は、ロードゴーイングモデルに搭載されているエンジンをベースにしたレース用エンジンである。ターボチャージャーをV字の内側に配置することで、パッケージング、重心、重量の面で有利なV6エンジンを搭載しています。パワートレインは、性能を犠牲にすることなく可能な限り燃費を向上させるため、オルタネーターをギアボックスと一体化させ、コンパクト化を図っている。
このエンジンに組み合わされるトランスミッションは、このレースカーのために開発された新型のもの。ギアボックスはシングルディスククラッチ式で、電子制御式クラッチによる6段変速。ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトは、296GT3の先代モデルと比較して新しいギアシフト方法を提供します。
また、最も多くの開発費を投入したのがエアロダイナミクスです。FIAのGT3レギュレーションに適合したボディキットは、フェラーリの先代GT3レースカーと比較して20％ものダウンフォースを発生させます。コックピットは、ドライバーの直感性、視認性、操作性を向上させています。インテリアは、ファクトリーパイロットやモータースポーツ関係者の意見を取り入れ、ゼロからデザインされました。
296 GT3レースカーのコンセプトプロジェクトは、2020年にフェラーリのR&Dセンターで最初のCFDシミュレーションが公開されたときに登場しました。現在はテストの最終段階に入っており、マシンはすでに数万マイルの評価を終えています。モータースポーツでの正式な命名式は、2023年のデイトナ24時間レースで行われる予定です。
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