バッテリー電気自動車は、未来の自動車になる準備が整っているように見えますが、ポルシェを含む多くの自動車メーカーは、その賭けをヘッジしています。BEVは排出ガス削減のための1つのソリューションに過ぎず、水素や合成燃料などがその隙間を埋めることになりそうです。ポルシェは代替パワートレイン技術に投資しており、最近、水素エンジンのバーチャルテストを完了しました。
このパワートレインを搭載した大型高級車がニュルブルクリンク・ノルドシュライフェを走行するシミュレーションを行い、8分20.2秒で同サーキットを周回しました。ポルシェは、4.4リッターV8エンジンをベースに、より高い圧縮比と燃焼に耐えられるよう改良を加え、バーチャルスタディの出発点としました。テストでは、時速162マイル（時速261キロメートル）に達しました。
ポルシェは、ターボチャージャーに2倍の空気量を供給する必要があることを発見しましたが、排気ガス温度の低下によりそれが難しくなり、電子制御式ターボチャージャーを搭載することを余儀なくされました。
ターボチャージャー構成の違いにより、このエンジンの長所と短所は異なる。しかし、このエンジンが不足しないのは、パワーである。ポルシェによると、水素エンジンは約590馬力（440キロワット）を発生し、これはガスエンジンの同等品に匹敵する。ポルシェはこのエンジンを、カイエンの領域に入る重量5,842ポンド（2,650キログラム）の車両に搭載してシミュレーションを行った。
ポルシェのシミュレーションでは、このエンジンがユーロ7の排ガス規制をクリアできることが明らかになった。水素エンジンは、従来のガソリンエンジンよりも複雑で高価だが、排ガスの後処理装置が不要になる。そのため、水素エンジンはガソリンエンジンに匹敵する。
自動車メーカーは、このエンジンを “現状のまま “生産する予定はないという。しかし、それはこのプロジェクトの目的ではなく、この技術の可能性を検証するためのテストだった。この研究は、ポルシェが高性能水素エンジンについて「貴重な洞察を得る」のに役立った。
水素を研究している自動車メーカーは、ポルシェだけではありません。フォードは水素燃焼エンジンの特許を申請しており、トヨタもこの技術を研究している。現代自動車のような自動車メーカーは水素燃料電池の開発を続けているが、この技術を大衆に普及させるにはハードルがある。水素燃料のインフラは米国ではまだ非常に不十分だが、自動車メーカー各社はその速度を緩めることはない。ルノー、BMW、ランドローバーもこの技術を研究している。
【参照】https://www.motor1.com/news/605181/porsche-tests-hydrogen-combustion-car/
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